News Chicago

Nastolatki rozrabiają w centrum Chicago. Nowa godzina policyjna pomoże?

Opublikowano

1 rok temu

dnia

10 czerwca 2024

Autor:

bwyderka

Z początkiem lata nadszedł czas plaż i grillów, a także ..rozmów o wprowadzeniu godziny policyjnej w centrum Chicago. Wznowił je w zeszłym tygodniu Radny Brian Hopkins, proponując jej początek na godzinę 8.00PM. Godzina policyjna dotyczyłaby osób nieletnich będących bez opieki i byłaby odpowiedzią na brutalny atak na parę w Streeterville, pobitą przez nastolatki – chłopca i dziewczynę.

31 maja para była na randce, gdy około godziny 9:00PM, w pobliżu Grand Avenue i McClurg Court w Streeterville, otoczyła ich grupa nastolatków, którzy ich zaatakowali. Policja twierdzi, że 40-letni mężczyzna został kilkakrotnie uderzony w głowę przez 14-letniego chłopca, a 17-letnia dziewczyna wyrywała mu włosy.

Zaatakowana kobieta stwierdziła, że napad nie był rabunkiem. Nastolatki spryskały ją gazem pieprzowym i kopnęły w brzuch. Była w drugim tygodniu ciąży i zeznała, że po ataku dowiedziała się, że straciła ciążę. Obydwaj nastolatkowie zostali aresztowani i oskarżeni o pobicie, co jest wykroczeniem.

Ale czy bardziej rygorystyczne godziny policyjne pomagają zmniejszyć przestępczość i zapewnić ludziom bezpieczeństwo? Prawie wszystkie badania wskazują, że są one nieskuteczne w kontrolowaniu przestępczości – uważa Jim Wales, prezes South Loop Neighbors.

Proponowane przez Radnego Hopkinsa wprowadzenie godziny policyjnej wymagałoby od młodych ludzi opuszczenia ulic śródmieścia dwie godziny wcześniej niż o 10:00PM, kiedy w całym mieście obowiązuje godzina policyjna, dotycząca wszystkich osób do 17. roku życia.

Skuteczność godziny policyjnej

W raporcie z 2016 roku opublikowanym przez organizację non-profit Campbell Collaboration przeanalizowano tysiące badań dotyczących godziny policyjnej dla nieletnich w całym kraju i ustalono, że „godzina policyjna dla nieletnich jest nieskuteczna w ograniczaniu przestępczości i wiktymizacji”.

W raporcie stwierdzono również nieznaczny wzrost przestępczości w godzinach policyjnych i brak zmian w zakresie wiktymizacji nieletnich.

Jim Wales, który zasiada także w Radzie Doradczej Grant Park i ma doświadczenie w egzekwowaniu prawa, rozumie potrzebę reagowania na przemoc i chce aby zajęto się brutalnymi przestępstwami, ale przestrzegł członków Rady przed uchwalaniem przepisów, które niekoniecznie są skuteczne w radzeniu sobie z tym problemem.

Natomiast Szef policji w Chicago, Larry Snelling, powiedział w czwartek, że jest otwarty na wprowadzenie dodatkowej godziny policyjnej, aby zapewnić bezpieczeństwo młodzieży i obywatelom.

W dwóch okręgach policyjnych Chicago, które obejmują śródmieście, ogólna przestępczość nieznacznie spadła w Dystrykcie Centralnym i nieznacznie wzrosła w Dystrykcie Near North, w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.

Godzina policyjna zaproponowana przez Hopkinsa miałaby wpływ na Centralną Dzielnicę Biznesową miasta, która obejmuje dzielnice Loop, Streeterville i River North, a także części południowej i zachodniej pętli. Burmistrz Brandon Johnson nie wypowiedział się zdecydowanie w tej sprawie

Obecnie obowiązująca godzina policyjna ma dopiero dwa lata

W 2022 r. Rada Miejska głosowała za wzmocnieniem rzadko egzekwowanych przepisów dotyczących godziny policyjnej w całym mieście, ustalając ją na codzienną godzinę 10:00PM dla wszystkich w wieku 17 i lat i młodszych. Poprzednia godzina policyjna, wprowadzona w 1992 r., obowiązywała od godziny 11:00PM i dotyczyła wszystkich w wieku do 16 lat.

Ówczesna burmistrz Lori Lightfoot nalegała na zmianę po śmiertelnym postrzeleniu 16-letniego Seandella Hollidaya podczas dużego zgromadzenia w pobliżu chicagowskiej Cloud Gate, o czym informowaliśmy tutaj.

Niektórzy członkowie Rady Miejskiej postrzegali wówczas wcześniejszą godzinę policyjną jako środek zapobiegający przemocy, inni zaś podkreślali badania wskazujące, że godzina policyjna przynosi odwrotny skutek.

W 2022 r. Lightfoot wprowadziła również weekendowy zakaz dotyczący „nieletnich bez opieki” w Millennium Park. Polityka zabraniająca nieletnim przebywania samemu w parku po godzinie 6:00PM od czwartku do niedzieli, obowiązuje pod rządami Johnsona i została rozszerzona o Maggie Daley Park, który łączy się z Millennium mostem dla pieszych.

Źródło: suntimes
Foto: YouTube

Nastepne

Od 1 lipca płaca minimalna w Chicago rośnie do 16,20 USD. Weźmiemy także płatny urlop

Nie przegap

Illinois wypłaca odszkodowania za śmierć dziecka spowodowaną bronią palną

News Chicago

Ekspresowe autobusy Pace wyjadą na I-290 i I-88: Nowa szybka linia z zachodnich przedmieść do Chicago

Opublikowano

33 minuty temu

dnia

1 grudnia 2025

Autor:

bwyderka

Po udanych wdrożeniach wcześniejszych tras ekspresowych, agencja komunikacji podmiejskiej Pace przedstawiła propozycję rozszerzenia usług autobusów ekspresowych na autostrady I-290 oraz I-88, które mają połączyć zachodnie przedmieścia z Chicago. Celem projektu jest stworzenie szybszej, bardziej niezawodnej oraz ekologicznej alternatywy dla podróży samochodem, szczególnie w godzinach szczytu.

Spotkanie informacyjne dla mieszkańców

Osoby zainteresowane projektem mogą uczestniczyć w otwartym spotkaniu konsultacyjnym, które odbędzie się we wtorek, 9 grudnia, w godzinach od 06:00 PM do 08:00 PM, w Howard Mohr Community Center w Forest Park. Podczas wydarzenia mieszkańcy będą mogli:

poznać wstępne trasy oraz lokalizacje przystanków,
przekazać swoje uwagi i sugestie,
zabrać dzieci – organizowany będzie specjalny stolik z aktywnościami dla najmłodszych.

Jak będą działać nowe linie ekspresowe?

Planowane autobusy ekspresowe mają korzystać z pasów awaryjnych (shoulder lanes), aby móc omijać korki na kluczowych odcinkach autostrad. Trasy obejmą m.in.:

region Schaumburg/Woodfield,
Oak Brook Center,
stację CTA Forest Park Blue Line,
korytarz Cermak–Butterfield,
potencjalnie odcinki aż do Lisle wzdłuż I-88.

Nowa usługa ma być w pełni kompatybilna z systemami kolejowymi Metra i CTA, co pozwoli na efektywne planowanie przesiadek podczas codziennych dojazdów. „Projekt ekspresowej linii autobusowej zapewni niezawodną i przystępną cenowo alternatywę wobec samochodu, szczególnie w godzinach szczytu” – podkreślili przedstawiciele Pace.

Doświadczenie z poprzednich tras

Pace już z powodzeniem prowadzi podobne linie ekspresowe na I-55, oraz autostradzie płatnej Jane Addams (I-90). Obie trasy cieszą się wysoką popularnością i pozwoliły na znaczne skrócenie czasu podróży. Dzięki korzystaniu z bus-pasów w godzinach szczytu autobusy docierają na przystanki punktualnie, mimo natężenia ruchu.

„Gdy autobus jest szybszy niż samochód i kiedy korzystanie z niego jest proste, obserwujemy duży wzrost liczby pasażerów” – zaznaczyła dyrektor wykonawcza Pace Melinda Metzger. „Ekspresowe linie na I-290 i I-88 mogą stać się szybkim, regularnym i bardziej zrównoważonym rozwiązaniem dla tysięcy pasażerów.”

pace

Inwestycje drogowe i współpraca z IDOT

Projekt jest realizowany przy współpracy z Illinois Department of Transportation (IDOT), który przygotowuje modernizacje autostrady I-290. W planie jest także dostosowanie pasów awaryjnych do bezpiecznego użytkowania przez autobusy ekspresowe.

Konsultacje także online

Wiosną tego roku Pace przeprowadził ankietę wśród potencjalnych pasażerów dotyczącą konceptu nowych tras. Osoby, które nie mogą uczestniczyć w spotkaniu otwartym 9 grudnia, mogą wziąć udział w konsultacjach online – poprzez ankietę dostępną na stronie: www.PaceBus.com/I-290-I-88-study

pace

Planowane uruchomienie ekspresowych autobusów na trasach I-290 i I-88 może znacząco usprawnić codzienne dojazdy mieszkańców zachodnich przedmieść do Chicago. W oparciu o wcześniejsze sukcesy linii na I-55 i I-90 projekt ma duży potencjał, aby stać się realną alternatywą wobec samochodu.

Mieszkańcy zachęcani są do udziału w konsultacjach – to dobry moment, aby mieć realny wpływ na kierunek zmian w komunikacji publicznej.

Źródło: dailyherald
Foto: Pace

Czytaj dalej

News Chicago

UWAGA kierowcy: Dzisiaj wchodzi w życie zimowy zakaz parkowania w Chicago

Opublikowano

1 godzinę temu

dnia

1 grudnia 2025

Autor:

bwyderka

Od poniedziałku na ulicach Chicago zacznie obowiązywać coroczny zimowy zakaz parkowania w godzinach nocnych. Obejmuje on 107 mil głównych ulic miasta i będzie egzekwowany codziennie od 3:00AM do 7:00 rano aż do 1 kwietnia 2026 roku, niezależnie od tego, czy spadnie śnieg. Zakaz ma na celu zapewnienie przejezdności strategicznych ulic podczas potencjalnych opadów oraz umożliwienie sprawnego działania służb odśnieżających i porządkowych.

Co grozi za złamanie zakazu?

Właściciele pojazdów pozostawionych na ulicach objętych ograniczeniem muszą liczyć się z następującymi konsekwencjami finansowymi:

minimum 150 USD – opłata za odholowanie,
60 USD – mandat,
25 USD dziennie – opłata za przechowywanie pojazdu.

Samochody będą odholowywane do dwóch wyznaczonych lokalizacji:

Pound 2 – 10301 S. Doty Ave.
Pound 6 – 701 N. Sacramento.

Gdzie sprawdzić, które ulice są objęte zakazem?

Mieszkańcy Chicago mogą skorzystać z interaktywnej mapy dostępnej na stronie: chicagoshovels.org. Znajdują się tam informacje o wszystkich trasach objętych zimowym zakazem parkowania.

W poprzednim sezonie miasto zdecydowało się w okresie świątecznym na rozdawanie ulotek pamiątkowych z ostrzeżeniem zamiast natychmiastowego holowania pojazdów. W tym roku jednak służby miejskie zapowiadają pełną egzekucję przepisów już od pierwszego dnia obowiązywania zakazu.

Dlaczego zakaz jest ważny?

Zimowa polityka parkowania w Chicago obowiązuje od dekad i ma na celu:

zapewnienie przejezdności głównych arterii komunikacyjnych,
umożliwienie szybkiego reagowania służb drogowych,
ochronę mieszkańców przed skutkami gwałtownych opadów śniegu i oblodzenia.

Podsumowanie

Okres obowiązywania	1 grudnia 2025 – 1 kwietnia 2026
Godziny	3:00AM – 7:00AM
Zakres	107 mil głównych ulic
Kary	150 USD holowanie + 60 USD mandat + 25 USD dziennie magazynowanie

Miasto przypomina mieszkańcom, by wcześniej sprawdzili ulice objęte zakazem i nie pozostawiali pojazdów w strefach ryzyka tej zimy, aby uniknąć kosztownych konsekwencji.

Źródło: abc7
Foto: YouTube, Chicago Department of Streets & Sanitation

Czytaj dalej

News Chicago

Były inspektor generalny zapłacił za ujawnienie prawdy o rozbiórce elektrowni w Little Village

Opublikowano

2 godziny temu

dnia

1 grudnia 2025

Autor:

bwyderka

Chicago Board of Ethics, decyzją 4 do 1, nałożyła karę w wysokości 5 000 dolarów na Joe Fergusona, byłego inspektora generalnego miasta Chicago. Powodem sankcji było naruszenie miejskich przepisów etycznych poprzez ujawnienie poufnego raportu, który wskazywał, że urzędnicy miejscy mogli zapobiec rozprzestrzenieniu się chmury pyłu nad dzielnicą Little Village. Zdarzenie miało miejsce 11 kwietnia 2020 roku, podczas kontrolowanej rozbiórki byłej elektrowni Crawford Power Plant.

Ferguson: „Społeczność zasługiwała na prawdę”

Joe Ferguson, obecnie stojący na czele Civic Federation – niezależnej organizacji monitorującej finanse publiczne – wyraził rozczarowanie decyzją, jednocześnie dodając, że nie żałuje swojego działania:

„Ta społeczność, od lat doświadczająca niesprawiedliwości środowiskowej, zasługiwała na dostęp do prawdy. Rząd miejski ma obowiązek chronić mieszkańców przed tego typu zagrożeniami i kompletnie zawiódł. Gdybym miał wybierać ponownie – zrobiłbym to samo. Urzędnicy miejscy muszą być rozliczani i działać w pełnej przejrzystości wobec najbardziej narażonych obywateli.”

Maksymalna kara w tej sprawie mogła wynieść nawet 20 000 dolarów za każde naruszenie, natomiast minimalna przewidziana przepisami to 500 dolarów. Joe Ferguson uiścił karę 10 listopada, co potwierdzają dokumenty opublikowane przez komisję w piątek rano.

Raport, który nie miał ujrzeć światła dziennego

Poufny dokument liczący 94 strony został ukończony 27 września 2021 roku, tuż przed zakończeniem kadencji Fergusona, któremu była burmistrz Lori Lightfoot odmówiła powołania na czwartą kadencję. Raport szczegółowo analizował działania miasta i firm odpowiedzialnych za rozbiórkę obiektu.

Mimo jednogłośnej uchwały Rady Miasta Chicago wzywającej do upublicznienia dokumentu, Lightfoot wielokrotnie odmawiała jego publikacji.

Raport ujrzał światło dzienne dopiero dzięki ujawnieniu go mediom przez Fergusona – na dwa tygodnie przed wyborami, w których Lori Lightfoot przegrała i zakończyła rywalizację na trzecim miejscu, za obecnym burmistrzem Brandonem Johnsonem oraz Paulem Vallasem.

Wnioski z raportu

Raport wykazał szereg zaniedbań:

implozja komina została przeprowadzona na podstawie pozwolenia z lipca 2018 roku, które nie przewidywało użycia materiałów wybuchowych,
urzędnicy nie zapewnili wystarczających działań minimalizujących ryzyko powstania chmury pyłu,
w obliczu pandemii COVID-19 nie przeanalizowano ponownie bezpieczeństwa operacji,
nie podjęto skutecznych kroków, aby poinformować mieszkańców Little Village z odpowiednim wyprzedzeniem,
firma realizująca rozbiórkę – Hilco Global – została uznana za współodpowiedzialną za brak kontroli nad bezpieczeństwem sanitarnym.

Po przeprowadzeniu rozbiórki teren elektrowni został przekształcony w magazyn użytkowany przez sieć Target.

Polityczne i etyczne konsekwencje

Joe Ferguson, od lat znany jako zwolennik transparentności i ostrych standardów odpowiedzialności urzędniczej, jest obecnie jednym z najgłośniejszych krytyków polityki finansowej obecnego Burmistrza, Brandona Johnsona.

Decyzja komisji etyki budzi kontrowersje – z jednej strony doszło do formalnego naruszenie procedur poufności, z drugiej zaś otwiera debatę o granicach tajemnicy administracyjnej w sprawach dotyczących zdrowia i bezpieczeństwa publicznego.

Podsumowując

Decyzja o ukaraniu Joe Fergusona zamyka formalnie sprawę naruszenia przepisów etycznych, ale jednocześnie wzmaga dyskusję o:

potrzebie jawności działań administracji,
odpowiedzialności za zdrowie mieszkańców,
granicach ujawniania dokumentów w interesie publicznym.

Sprawa implozji przestarzałej elektrowni przypomina, że w momentach kryzysu – zwłaszcza zdrowotnego – brak przejrzystości może prowadzić do utraty zaufania społecznego. A jak podkreślił sam Ferguson, dla mieszkańców Little Village „prawo do prawdy było ważniejsze niż formalna poufność”.