Ceny jaj znacząco wzrosły w ostatnich miesiącach i według prognoz ekspertów utrzymają się na wysokim poziomie przynajmniej do 2025 roku. Głównym czynnikiem napędzającym wzrost kosztów jest nawracająca epidemia wysoce zjadliwej grypy ptaków (HPAI), znanej jako ptasia grypa, która destabilizuje rynek jajczarski.

Kevin Bergquist, kierownik sektora Wells Fargo Agri-Food Institute, podkreśla, że obecne ceny są rezultatem dwóch głównych czynników: tradycyjnych, sezonowych wzrostów cen w okresie świątecznym oraz zakłóceń w dostawach spowodowanych ptasią grypą.

„Ceny jaj utrzymywały się w 2023 roku powyżej poziomu z poprzedniego roku, a nawet przewyższały rekordowe wartości z 2022 roku, kiedy rynek jaj został po raz pierwszy poważnie dotknięty przez ptasią grypę” wyjaśnia Bergquist.

Znaczące podwyżki dla konsumentów

Hurtowe ceny jaj wzrosły o niemal 55% w listopadzie, jednak zmiany te nie zawsze przekładają się bezpośrednio na koszty, jakie ponoszą konsumenci w sklepach spożywczych. Różnice te wynikają z polityki cenowej sprzedawców detalicznych, którzy starają się minimalizować gwałtowne wahania cen podstawowych produktów spożywczych, takich jak jaja czy mleko.

Według danych Consumer Price Index (CPI), ogólny wzrost cen żywności wyniósł 0,5% w listopadzie. Jednak w przypadku jaj podwyżka była znacznie bardziej zauważalna – osiągnęła aż 8,2%, co stanowi najwyższy wzrost spośród wszystkich analizowanych kategorii.

„Sprzedawcy detaliczni często starają się ograniczać duże skoki cenowe podstawowych produktów spożywczych” tłumaczy dr Michael Swanson, główny ekonomista ds. rolnictwa w Wells Fargo Agri-Food Institute. „Czasami decydują się na mniejsze marże lub wręcz ponoszą straty, by utrzymać zaufanie konsumentów i uniknąć nagłych podwyżek, które mogłyby zniechęcić klientów.”

Skąd się wziął problem?

Przed wybuchem epidemii ptasiej grypy w marcu 2022 r., wielkość stad niosek w Stanach Zjednoczonych była stabilna, co pozwalało utrzymywać niskie ceny jaj – hurtowa cena wynosiła wtedy poniżej 1,50 USD za tuzin. Jednak gwałtowna fala infekcji poważnie zaburzyła produkcję, a w grudniu 2022 r. ceny osiągnęły rekordowe wartości.

W 2023 roku sytuacja częściowo się ustabilizowała dzięki odbudowie stad przez producentów. Niestety, powrót ptasiej grypy pod koniec roku ponownie ograniczył liczebność kur niosek, prowadząc do kolejnych niedoborów i wzrostu cen.

Co czeka rynek?

Eksperci ostrzegają, że jeśli ptasia grypa będzie nadal się rozprzestrzeniać, produkcja jaj pozostanie ograniczona, co przełoży się na dalsze utrzymywanie ich wysokich cen. Wyższe koszty prawdopodobnie będą odczuwalne nie tylko przez konsumentów, ale również przez branże, które korzystają z jaj jako surowca, jak piekarnie czy producenci żywności.

Choć producenci podejmują starania, aby zminimalizować skutki epidemii, prognozy nie są optymistyczne. Sytuacja na rynku jaj pozostaje dynamiczna i mocno uzależniona od rozwoju epidemii HPAI w nadchodzących miesiącach.

Źródło: foxbusiness
Foto: istock/Igor Barilo/Aja Koska/nsun41/

W Stanach Zjednoczonych narasta poważny niedobór mechaników samochodowych. Starzejąca się kadra odchodzi z zawodu, a młodsze pokolenia nie garną się do pracy w tej branży. Eksperci ostrzegają, że jeśli sytuacja się nie zmieni, sektor motoryzacyjny może stanąć przed poważnym kryzysem.

Według Biura Statystyki Pracy każdego roku do 2033 r. będzie potrzebnych średnio 67 800 nowych techników serwisu samochodowego i mechaników. Wakaty wynikają przede wszystkim z konieczności zastępowania pracowników odchodzących na emeryturę lub zmieniających zawód.

Problem ten pojawia się w czasie, gdy właściciele pojazdów coraz częściej odkładają podstawowe naprawy, takie jak wymiana oleju czy rotacja opon. Według danych firmy Carfax takie zaniedbania są nie tylko kosztowne, ale także stwarzają realne zagrożenie na drogach. O tym, że Amerykanie jeżdżą coraz starszymi samochodami i zbyt rzadko je serwisują pisaliśmy 6 grudnia.

„Przemysł motoryzacyjny stoi na rozdrożu, zmagając się z brakiem wykwalifikowanych mechaników, spadkiem liczby absolwentów programów technicznych i szybkim postępem technologicznym w pojazdach” – mówi Dustin Willander, szef ekipy CP Racing.

Dlaczego młodzi nie wybierają zawodu mechanika?

Eksperci wskazują kilka powodów, dla których młode pokolenie niechętnie wybiera tę ścieżkę kariery:

1. Struktura wynagrodzeń:
   Brian Moody, redaktor naczelny Autotrader, zauważa, że system płac w warsztatach samochodowych bywa zniechęcający. Mechanicy często otrzymują wynagrodzenie oparte na tzw. „czasie ryczałtowym” – ustalonej liczbie godzin potrzebnych na wykonanie zadania. Jeśli pracownik wykona je szybciej, zarabia zgodnie z normą. Jeśli jednak zajmie mu to więcej czasu, nie otrzymuje dodatkowego wynagrodzenia.
2. Piętno społeczne:
   Ken Coleman z Ramsey Solutions zwraca uwagę na negatywne postrzeganie zawodu mechanika. „Społeczeństwo ma tendencję do lekceważenia tej pracy, co zniechęca młodsze pokolenia do wejścia do branży” – mówi Coleman.
3. Lepsze możliwości w innych branżach:
   Dustin Willander zauważa, że młodzi ludzie coraz częściej wybierają karierę w technologii czy opiece zdrowotnej, które oferują lepsze warunki pracy i wyższe wynagrodzenie.
4. Ewolucja technologii:
   Nowoczesne pojazdy stają się coraz bardziej zaawansowane technologicznie, co wymaga od mechaników nowych umiejętności i ciągłego doszkalania się.

Efekt domina: więcej samochodów, więcej pracy

Dodatkowym wyzwaniem jest rosnące obciążenie pracą. Wysokie ceny nowych i używanych samochodów sprawiają, że Amerykanie dłużej korzystają z obecnych pojazdów. Średni wiek samochodu na amerykańskich drogach wynosi już ponad 12 lat, co zwiększa zapotrzebowanie na naprawy i konserwację.

Eksperci wskazują, że kluczem do poprawy sytuacji jest zmiana podejścia do rekrutacji i utrzymania pracowników.

„Musimy rekrutować, szkolić, godnie wynagradzać i dobrze traktować mechaników, aby ich zatrzymać. Konkurencyjne wynagrodzenie, możliwości rozwoju zawodowego i pozytywna kultura pracy mogą zrobić ogromną różnicę” – mówi Coleman.

Przykładem takiego podejścia jest nowy program praktyk samochodowych uruchomiony przez American Automobile Association AAA we współpracy z NAPA Autotech. Inicjatywa ma na celu szkolenie nowego pokolenia profesjonalistów, oferując zatwierdzonym warsztatom wsparcie w rekrutacji i rozwijaniu techników.

„Rozwój techników w ramach firmy to klucz do przyszłości naszej branży” – podkreśla Scott Kochetta, dyrektor ds. sprzedaży szkoleń i rozwoju biznesu w NAPA Autotech.

Bez skoordynowanych działań sytuacja może się pogorszyć, prowadząc do długoterminowych konsekwencji dla rynku motoryzacyjnego.

ródło: foxbusiness
Foto: istock/Ali Çobanoğlu/kelvn/yacobchuk/

Deweloperzy BeSpoke Motor Union są coraz bliżej uzyskania zielonego światła od władz Gilberts Village na budowę unikalnego kompleksu „luksusowych” apartamentów samochodowych, połączonego z powierzchnią handlową i klubową.

Projekt, określany jako „klub wiejski dla entuzjastów samochodów”, ma oferować 156 wysoce konfigurowalnych jednostek w dziesięciu dwupiętrowych budynkach, zapewniając właścicielom przestrzeń do przechowywania luksusowych pojazdów oraz miejsce do integracji i spędzania wolnego czasu.

Nowy trend na przedmieściach

Apartamenty samochodowe to stosunkowo nowa koncepcja, która zdobywa popularność na północno-zachodnich przedmieściach Chicago. Podobne projekty powstają już w Crystal Lake, Barrington i South Barrington, a pionierem tego trendu była inwestycja Iron Gate Motor Condos w Naperville, działająca od 2015 roku.

W sierpniu rada Crystal Lake zatwierdziła budowę Redline Motor Condos – projektu burmistrza Haiga Halebliana – który obejmie 25 apartamentów garażowych.

Gilberts daje wstępne zielone światło

Pomimo wcześniejszych obaw ze strony komisji ds. planowania, zarząd Gilberts Village jednogłośnie zatwierdził wstępny plan inwestycji podczas ostatniego posiedzenia. Kolejne głosowanie w sprawie ostatecznego zatwierdzenia odbędzie się w styczniu, jak poinformował właściciel BeSpoke Motor Union, Cliff Cadle.

Kompleks zostanie zlokalizowany na 19-akrowej działce przy skrzyżowaniu Tyrell Road i Columbia Lane w powiecie Kane. Obecnie niezagospodarowany teren jest przeznaczony pod działalność komercyjną i graniczy z parkiem oraz domami jednorodzinnymi.

Luksusowy kompleks z przestrzenią klubową i handlową

Plany zakładają budowę klubu o powierzchni 5000 stóp kwadratowych, który będzie wyposażony w:

• punkt gastronomiczny,
• bar,
• korty do pickleballa,
• szatnie z prysznicami.

Przestrzeń handlowa będzie otwarta dla publiczności i może zostać przeznaczona na restaurację, warsztat naprawy pojazdów lub salon sprzedaży samochodów luksusowych na zamówienie.

Budowa kompleksu zostanie podzielona na cztery etapy. W ramach pierwszej fazy, planowanej na wiosnę przyszłego roku, powstaną 26 jednostek oraz budynek handlowy. Zakończenie pierwszego etapu przewidziano na jesień. Ceny apartamentów mają oscylować wokół 300 000 USD za jednostkę.

Mieszkańcy podzieleni

Choć wielu mieszkańców i przedsiębiorców poparło projekt, nie zabrakło również głosów krytyki. Na wcześniejszych spotkaniach pojawiły się obawy dotyczące:

• bliskości inwestycji do domów mieszkalnych i Town Center Park,
• potencjalnego wzrostu ruchu drogowego,
• hałasu oraz zanieczyszczenia powietrza.

Prezes zarządu Gilberts Village, Guy Zambetti, podkreślił jednak, że projekt zyskał znaczące poparcie lokalnej społeczności i może stać się atutem dla wsi.

Jeśli projekt otrzyma ostateczne zatwierdzenie, Gilberts stanie się kolejnym punktem na mapie rosnącego trendu luksusowych apartamentów samochodowych.

Źródło: dailyherald
Foto: Gilberts Village