Nie stajesz się młodszy z biegiem lat ..chyba że mieszkasz w Korei Południowej. Południowi Koreańczycy wkrótce staną się o rok lub dwa młodsi, po oficjalnej zmianie w krajowym systemie liczenia wieku.

W czwartek parlament tego kraju, zwany Zgromadzeniem Narodowym, przyjął zestaw ustaw wymagających stosowania międzynarodowego systemu liczenia wieku, w którym wiek opiera się na dacie urodzenia.

Korea Południowa stosuje obecnie trzy systemy liczenia wieku, ale większość obywateli przestrzega tzw. „wieku koreańskiego”, w którym osoba ma 1 rok zaraz po urodzeniu i zyskuje jeden rok w każdy Nowy Rok.

Wg tej metody liczenia, np. dziecko urodzone 31 grudnia następnego dnia ma już 2 lata.

Zmiana w określaniu wieku wejdzie w życie w czerwcu przyszłego roku, więc dzieci urodzone do tego czasu nadal mogą podlegać tradycyjnemu systemowi „wieku koreańskiego”.

REKLAMA REKLAMA

Podczas gdy większość mieszkańców Korei Południowej stosuje „wiek koreański”, wielu wydaje się popierać przejście do powszechnie stosowanego systemu, w którym osoba ma zero w dniu narodzin i zyskuje rok w każde urodziny.

Według wrześniowego sondażu przeprowadzonego przez Ministerstwo Legislacji Rządowej ponad 80% mieszkańców Korei Południowej poparło ujednolicenie systemu liczenia wieku.

Według sondażu 86% stwierdziło, że w swoim codziennym życiu kierowałoby się datą urodzenia.

Prezydent Korei Południowej Yoon Suk Yeol obiecał ujednolicić krajowe systemy liczenia wieku na szlaku kampanii na początku tego roku, mówiąc, że stworzyły one „niepotrzebne koszty społeczne i gospodarcze”.

Podczas gdy większość krajów Azji Wschodniej zrezygnowała z tradycyjnego systemu liczenia wieku, niektóre jeszcze nie poszły w ich ślady.

Na przykład w Chinach osobę uważa się za mającą 1 rok w dniu urodzenia i zyskuje rok w Nowy Rok Księżycowy.

Źródło: npr

Foto: istock/SunnyVMD

Policjant z Houston jest w stanie krytycznym po tym, jak w środę rano jego samochód został uderzony przez pociąg na przejeździe kolejowym. Vidal Lopez jechał do pracy tuż przed 7.00 rano swoim osobistym pojazdem, gdy doszło do wypadku.

„W tę sobotę zamierzali urządzić imprezę ujawniającą płeć dziecka. Więc jego żona podzieliła się z nim, nie znał płci. Jego żona podzieliła się z nim dzisiaj informacją o płci” – mówi przyjaciel Lopeza od 15 lat, kolega z policji Houston, Ray Hunt.

Hunt był przy łóżku szpitalnym Lopeza w czasie tej wzruszającej chwili, między jego rannym przyjacielem a jego ciężarną żoną.

„Módlcie się za jego rodzinę, jego piękną żonę, mamę i tatę, całą jego rodzinę, w tym rodzinę HPD” – prosi szef Houston Police Department Troy Finner.

REKLAMA REKLAMA

42-letni oficer Lopez służył w policji od 20 lat. On i jego żona spodziewają się pierwszego dziecka.

„Zadzwonił do mnie w poniedziałek, aby przekazać mi dobre wieści i powiedział: „Bóg jest dobry. Mamy dziecko” – wspomina Hunt.

„Wszyscy, którzy mieli kontakt z Vidalem, lubili go. Dobry śledczy. Również dobry chrześcijanin. Nie mam więc wątpliwości, że Bóg czuwa teraz nad nim i jego rodziną” — mówi Hunt.

Pracownicy kolei BNSF spędzili godziny przeprowadzając testy szlabanu na przejeździe kolejowym, na którym doszło do kolizji.

Śledczy próbują dowiedzieć się, co spowodowało tragedię. BNSF poinformował, że w tym momencie wydaje się, że szlaban i światła działały prawidłowo.

Źródło: fox13

Foto: fb, YouTube

Panowanie potężnego 747 dobiegło końca – Boeing twierdzi, że ostatni samolot opuścił linię montażową w tym tygodniu, po 54 latach produkcji. Odrzutowiec zrewolucjonizował podróże pomiędzy kontynentami, zmieniając nasz świat.

Odrzutowiec zrewolucjonizował branżę, oferując pasażerom luksusowe udogodnienia i długie loty bez międzylądowań — a wszystko to zapewnił projekt samolotu, który był zarówno ogromny, jak i elegancki.

„Przez ponad pół wieku dziesiątki tysięcy oddanych pracowników Boeinga projektowało i budowało ten wspaniały samolot, który naprawdę zmienił świat” – powiedział Kim Smith, wiceprezes Boeinga i dyrektor generalny programów 747 i 767, ogłaszając koniec produkcji.

Wg Boeinga mówi, od rozpoczęcia produkcji 747 w 1967 roku, zbudowano 1574 egzemplarzy samolotu.

REKLAMA REKLAMA

Samolot 747 zaczął przewozić pasażerów komercyjnych w styczniu 1970 roku, kiedy Pan Am użył go po raz pierwszy do lotu z Nowego Jorku do Londynu.

Ogromny odrzutowiec, który skurczył świat

747 był hitem na paryskim pokazie lotniczym w 1969 roku, a ponad dwa tuziny linii lotniczych ścigały się, by wprowadzić ten samolot do użytku, kusząc podróżnych obietnicą komfortu i bezprecedensowego zasięgu.

Mieszkańcy Stanów Zjednoczonych nagle mieli kuszącą możliwość odwiedzenia Hawajów — wówczas bardzo młodego stanu. A miasta na całym świecie stały się lepiej połączone bezpośrednimi lotami.

Pod koniec 1971 roku z samolotu korzystały międzynarodowe linie lotnicze, w tym Air Canada, Air India i Japan Airlines.

Ogromny samolot był reklamowany jako idealny dla podróżujących z klasy średniej, zgodnie z ideą, że ceny linii lotniczych staną się bardziej przystępne, jeśli przewoźnicy będą mogli zmieścić więcej osób na jednym locie.

Ale ta dynamika zmieniła się w późniejszych latach, gdy przemysł lotniczy zauważył rosnące preferencje dla mniejszych, bardziej paliwooszczędnych samolotów.

Gwiazda 747 przygasła, ale miała kolejny moment w 2020 r., kiedy samolot British Airways 747, wspomagany przez silne wiatry, przeleciał z Nowego Jorku do Londynu w 4 godziny i 56 minut, ustanawiając nowy rekord najszybszego komercyjnego lotu poddźwiękowego przez Atlantyk.

Samolot zawierał ekrany filmowe i salon

Rozległe wnętrze 747 było wielokrotnie porównywane do salonu, wyposażonego w duże fotele i miejsce do rozprostowania nóg.

Spiralne schody prowadziły do salonu na piętrze z miejscem na bar. Salon pierwotnie miał być miejscem, w którym załogi lotnicze mogły zrobić sobie przerwę.

Ale Juan Trippe z Pan Am zalecił zamiast tego strefę pasażerską pierwszej klasy. Linie lotnicze nadały salonom własny charakter, o nazwach takich jak Penthouse Lounge (TWA) i Tea House in the Sky (Japan Airlines).

Reklama Pan Am z tej wczesnej epoki pokazuje, że część ekonomiczna samolotu składała się z trzech przestrzeni urządzonych jak pokoje dzienne, z których każda miała własny system filmowy.

Ostatni zmontowany samolot 747

Ostatni 747, który wyjechał z zakładu montażowego Boeinga w Everett w stanie Waszyngton, to frachtowiec, wariant 747-8, przeznaczony dla Atlas Air.

To może wydawać się dziwnym końcem legendarnego samolotu pasażerskiego. Ale pod wieloma względami 747 wywodzi się z planów ogromnego wojskowego odrzutowca transportowego – kontraktu, którego Boeing nie wygrał.

Mimo to firma miała na uwadze ładunek podczas projektowania nowego odrzutowca, w tym możliwość odbierania ładunku poprzez odchylanie jego stożkowatego dziobu.

Co ważne, Boeing wykorzystał zaawansowaną technologię silnika z wysokim obejściem, rozważaną w samolotach wojskowych, aby unieść ogromny nowy samolot pasażerski w przestworza z setkami ludzi na pokładzie.

„Jedną z decyzji, które podjęliśmy, było bycie zarówno dobrym frachtowcem, jak i dobrym samolotem pasażerskim”

— powiedział w 2007 roku główny projektant 747, nieżyjący już Joe Sutter. „To była prawdopodobnie jedna z najważniejszych decyzji, jakie podjęliśmy, ponieważ wpłynęła na [rozmiar] kadłuba. Tak powstała koncepcja szerokokadłubowa ”.

Samolot jest zakorzeniony w amerykańskiej tradycji i stanowi podstawę Air Force One, oficjalnego samolotu prezydenckiego. Inna zmodyfikowana wersja przewoziła prom kosmiczny.

Sutter chciał, aby samolot był wyjątkowo bezpieczny, dając 747 cztery zestawy niezbędnego wyposażenia, takiego jak układy hydrauliczne i podwozie.

Odrzutowiec miał cztery silniki i był pierwszym, który miał dwa przejścia biegnące wzdłuż przestronnej kabiny pasażerskiej.

Był tak ogromny, że aby go zbudować, Boeing musiał wybudować w Everett nowy zakład montażowy o kubaturze 200 milionów stóp sześciennych.

Źródło: npr

Foto: YouTube, istock/eric8669/ iwikoz6/Oscar Noguera Ballester