Propozycja umożliwiająca chicagowskiej policji ogłaszanie tymczasowej godziny policyjnej z 30-minutowym wyprzedzeniem w dowolnym miejscu miasta została wstrzymana po wielogodzinnej, burzliwej debacie w Radzie Miasta. Komitet ds. Bezpieczeństwa Publicznego nie podjął decyzji w tej sprawie, mimo presji ze strony zwolenników przepisu.

Projekt o którym informowaliśmy wczoraj, został przygotowany przez Radnego Briana Hopkinsa (2. Okręg) i miał stanowić odpowiedź na gwałtowne incydenty z udziałem młodzieży, w tym strzelaniny w dzielnicy Streeterville.

Propozycja otrzymała poparcie Komendanta Policji Larry’ego Snellinga, ale spotkała się z wyraźnym sprzeciwem Burmistrza Brandona Johnsona, który podważył jej skuteczność i konstytucyjność.

Zgodnie z propozycją, Snelling oraz Zastępca Burmistrza ds. Bezpieczeństwa Społeczności Garien Gatewood mogliby ogłaszać trzygodzinną godzinę policyjną dla młodzieży, jeśli zgromadzenie 20 lub więcej osób mogłoby zagrażać bezpieczeństwu publicznemu, prowadzić do uszkodzeń mienia lub obrażeń ciała.

Przepis nie określał wielkości obszaru objętego ograniczeniem, co wywołało obawy o jego nadużycie.

Radni przeciwni projektowi, m.in. Matt Martin (47. Okręg), ostrzegali, że niejasność zapisów może prowadzić do kosztownych batalii sądowych i naruszenia swobód obywatelskich. Maria Hadden (49. Okręg) wyraziła niepokój, że tak szerokie uprawnienia dla niewybieralnych urzędników mogłyby zostać wykorzystane w czasach politycznych napięć.

Wielu radnych wskazywało, że miasto już teraz zmaga się z kosztami pozwów przeciwko policji – w ciągu zaledwie czterech miesięcy 2025 r. wydano na ten cel ponad 82 miliony dolarów, czyli cały roczny budżet na takie sprawy.

Głosy sprzeciwu i wątpliwości

Radna Jessie Fuentes (26. Okręg) oraz inni członkowie Progressive Caucus pytali, jak młodzież miałaby być informowana o nagłym wprowadzeniu godziny policyjnej. W odpowiedzi szef patrolu Jon Heim zapewnił, że funkcjonariusze stosowaliby te same procedury, co przy rozpraszaniu nielegalnych zgromadzeń.

Heim bronił propozycji, twierdząc, że CPD działa zgodnie z konstytucją i że skutecznie zarządzała porządkiem m.in. podczas Krajowej Konwencji Demokratów. Zaznaczył też, że policja wypełniła dotąd 16% wymogów nałożonych przez federalny dekret zgody mający zreformować działanie CPD.

Jednak dla wielu radnych było to niewystarczające. Jeanette Taylor (20. Okręg) skrytykowała ton debaty, zarzucając uczestnikom „demonizowanie młodych ludzi”.

Radny Hopkins zapowiedział, że mimo fiaska w komisji, w najbliższych tygodniach ponownie zgłosi propozycję pod głosowanie. W obliczu rosnących napięć wokół zachowania młodzieży w przestrzeni publicznej temat ten z pewnością nie zniknie z porządku obrad Rady Miasta.

Źródło: wttw
Foto: YouTube

Zamknięcie odcinka ulicy 4700 North Lincoln Avenue w Chicago, pierwotnie zaplanowane na tydzień z powodu prac przy stacji kolejki Brown Line, placu publicznym i parkingu, miało być jedynie chwilową niedogodnością. Jednak odkrycie uszkodzonej struktury z cegły wydłużyło zamknięcie do 7 maja — i nieoczekiwanie tchnęło życie w ulicę na nowo.

O zamknięciu Lincoln Square i testowaniu życia bez ruchu samochodów pisaliśmy 22 kwietnia. Popołudniami ulica zapełnia się rodzinami, kredowymi rysunkami na asfalcie i rozmowami między sąsiadami. Mieszkańcy zaczęli zadawać pytanie: a co, gdybyśmy zostawili to tak na stałe?

Mieszkańcy są na „tak”, ale nie wszyscy

Stowarzyszenie Heart of Lincoln Square przeprowadziło ankietę wśród społeczności. Do 23 kwietnia ponad 900 osób wyraziło swoją opinię, z czego aż 68% zdecydowanie popiera przekształcenie tej przestrzeni w strefę pieszą.

Jednak nie wszyscy są entuzjastycznie nastawieni do takiego rozwiązania — szczególnie lokalni przedsiębiorcy, którzy wskazują na problemy z dostawami, utrudniony dostęp dla klientów oraz brak miejsc parkingowych. Niektórzy właściciele sklepów zauważają spadek sprzedaży, szczególnie w dni robocze.

Scott Friedland, właściciel sklepu Timeless Toys, poinformował o 15-procentowym spadku obrotów w tygodniu zamknięcia ulicy w porównaniu do tego samego okresu rok wcześniej. “W czasie złej pogody brak parkingu naprawdę zniechęca klientów” — powiedział.

Podobne obawy wyraził Derek Luszcz, współwłaściciel Gene’s Sausage Shop. “Połowa naszych klientów przyjeżdża z przedmieść. Trudno oczekiwać, że będą nosić ciężkie torby przez kilka przecznic” — podkreślił.

Mieszane skutki gospodarcze

Lincoln Square Ravenswood Chamber of Commerce zbiera dane od lokalnych firm, by dokładnie ocenić wpływ zamknięcia ulicy. Dotychczas odpowiedzi udzieliły 24 firmy a wyniki są zróżnicowane.

• 13 firm odnotowało spadek sprzedaży (od 11% do nawet 75%)
• 8 firm wskazało wzrost sprzedaży (do 75%)
• 3 firmy nie odnotowały większych zmian

Restauracje, takie jak Willow Cafe and Bistro, skorzystały z zamknięcia ulicy. “To był nasz najbardziej pracowity weekend w roku” — przyznał zastępca dyrektora Tom Quackenbush. “Dla rodzin z dziećmi przestrzeń bez aut to duża zachęta.”

Problemy praktyczne: śmieci, logistyka, dostępność

Przeciwnicy stałego zamknięcia wskazują również na problemy sanitarne. Przepełnione kosze na śmieci, brak miejsca na odbiór dostaw i utrudniony dostęp dla osób starszych czy z niepełnosprawnościami są poważnymi wyzwaniami.

Z autami czy bez?

Pomimo wyzwań, debata wokół przyszłości ulicy trwa. Izba handlowa planuje zebrać więcej danych i przeanalizować wpływ weekendów oraz różnej pogody. Wielu mieszkańców wciąż odwiedza ulicę, by wspólnie rysować kredą, rozmawiać czy odpoczywać.

Źródło: chicagotribune
Foto: YouTube

Średnio 129 000 pojazdów dziennie – tyle samochodów i ciężarówek korzysta z Route 53 w pobliżu Kirchoff Road, według Illinois Department of Transportation (IDOT). Teraz ta jedna z najważniejszych arterii północno-zachodnich przedmieść przejdzie gruntowną modernizację.

Zakres prac obejmuje odnowienie nawierzchni oraz remont licznych mostów na odcinku od Lake-Cook Road do Route 62. Projekt potrwa do późnej jesieni 2026 roku, a kierowcy muszą liczyć się z poważnymi utrudnieniami.

1. Co obejmuje remont?

Illinois Department of Transportation (IDOT) wymieni nawierzchnię drogi, zmodernizuje systemy odwodnienia, sygnalizacji świetlnej i oświetlenia, a także przeprowadzi kompleksowe prace przy pięciu mostach m.in. nad Kirchoff Road, Palatine Road i torami Union Pacific Railroad.

2. Gdzie zaczynają się roboty?

Pierwszy etap obejmuje 6,4 mili Route 53 – od południa Kirchoff Road do południa Rand Road (Route 12), przebiegający przez Rolling Meadows, Palatine i Arlington Heights. Ten fragment będzie poddany pełnej przebudowie jezdni i infrastruktury.

3. Kiedy można spodziewać się największych utrudnień?

Nocne zamknięcia pasów zaplanowano od godz. 9:00PM do 5:00 rano – choć zawsze co najmniej jeden pas w każdym kierunku pozostanie otwarty. W rejonie sądu powiatu Cook w Rolling Meadows ruch zostanie zwężony do jednego pasa w obu kierunkach.

4. Most Euclid Avenue do przebudowy

Trwają również prace przy moście Euclid Avenue, który przebiega nad Route 53. Remont obejmuje wymianę elementów nośnych, dylatacji i stalowych konstrukcji, nową nawierzchnię i oświetlenie. Zakończenie planowane jest na lato 2026 roku.

5. Dalsze plany remontowe

Kolejne odcinki objęte projektem to:

• Na północy: między Rand Road a Lake-Cook Road
• Na południu: od Kirchoff do Algonquin Road

Szczegółowy harmonogram tych prac IDOT ogłosi wkrótce.

Całkowity koszt inwestycji to blisko 200 milionów dolarów. Największe wydatki to:

• Odcinek Kirchoff–Rand: 82,8 mln USD
• Remont mostu Euclid: 10,8 mln USD
• Odcinki północny i południowy: 106 mln USD

Gdzie szukać informacji? Aktualne dane o utrudnieniach i postępach prac znajdziesz na stronie: www.gettingaroundillinois.com

Źródło: dailyherald
Foto: Rolling Meadows, istock/zoff-photo/