United Airlines ogłosiło redukcję liczby krajowych lotów w nadchodzących miesiącach, reagując na osłabienie popytu spowodowane niepewnością gospodarczą i eskalacją polityki celnej Prezydenta Donalda Trumpa. Zgodnie ze zgłoszeniem regulacyjnym złożonym we wtorek, przewoźnik z siedzibą w Chicago ograniczy przepustowość krajową o około 4% począwszy od trzeciego kwartału 2025 roku — obejmującego szczyt sezonu podróży: lipiec, sierpień i wrzesień.

Mniej lotów, mniej samolotów

Władze United poinformowały również, że dostosują częstotliwość operacji lotniczych w dniach o mniejszym natężeniu ruchu, wprowadzając zmiany w rozkładzie aż do końca roku. Ponadto linia wcześniej niż planowano wycofa 21 samolotów — decyzja ta została ogłoszona już wcześniej.

Wszystkie działania mają na celu ograniczenie ryzyka finansowego w obliczu niepewności rynkowej. Branża lotnicza coraz mocniej odczuwa presję związaną z napięciami handlowymi i możliwym osłabieniem gospodarki.

Nie tylko United. Delta również ostrożna

Podobne obawy wyraził niedawno dyrektor generalny Delta Air Lines, Ed Bastian. W swoim kwartalnym raporcie przyznał, że „wzrost w dużej mierze ustał” z powodu globalnej niepewności handlowej. Delta, która wcześniej planowała zwiększyć przepustowość o 3–4% w drugiej połowie 2025 r., obecnie przewiduje, że pozostanie ona na poziomie z ubiegłego roku.

Bastian zaznaczył, że firma koncentruje się na ochronie marż i przepływów pieniężnych, dostosowując plany wzrostu, kontrolując koszty oraz ograniczając wydatki kapitałowe. Pomimo tego przewoźnik spodziewa się zysków w kwartale czerwcowym na poziomie 1,5–2 miliardów dolarów.

„Biorąc jednak pod uwagę obecną sytuację gospodarczą, jest zbyt wcześnie na aktualizację prognoz całorocznych” — powiedział dyrektor generalny.

Niepewność dominuje prognozy

Linie United przyznały, że ich prognozy są ściśle powiązane z warunkami makroekonomicznymi, których „nie sposób w tym roku przewidzieć z żadnym stopniem pewności”.

W styczniu linia zakładała skorygowany zysk w przedziale 11,50–13,50 USD na akcję w 2025 r. Obecnie nadal podtrzymuje ten szacunek, ale ostrzega, że potencjalna recesja mogłaby obniżyć roczny zysk do poziomu 7–9 USD na akcję oraz wpłynąć na spadek przychodów o pięć punktów procentowych.

Optymizm mimo trudności

Pomimo ostrożnych działań, dyrektor generalny United Airlines, Scott Kirby, wyraził wiarę w odporność firmy. „United będzie prosperować niezależnie od warunków popytu” — zapewnił Kirby.„Nasza lojalna baza klientów, silna marka oraz ciągłe inwestycje w jakość usług i technologie to nasza przewaga konkurencyjna”.

W pierwszym kwartale 2025 r. linie osiągnęły rekordowy poziom dostępnych mil na siedzenie (ASM), przewożąc średnio ponad 450 000 pasażerów dziennie — to najwyższy wynik w historii firmy.

Źródło: foxbusiness
Foto: istock, United Airlines

Po ponad 30 latach kuszenia klientów wyśmienitą czekoladą i słodyczami, Morkes Chocolates szykuje się na nowy, smakowity rozdział. Od lipca popularna cukiernia z Palatine zaprosi gości do letniego ogródka z winem i przekąskami.

“Chcemy stworzyć przytulne miejsce, gdzie ludzie mogą zrelaksować się latem przy kieliszku dobrego wina i lekkim jedzeniu“ – mówi Rhonda Dehn, prezeska Morkes Chocolates.

Nowa przestrzeń na świeżym powietrzu będzie miała około 800 stóp kwadratowych i pomieści od 8 do 10 stolików, co zapewni komfortowy wypoczynek dla około 30 osób.

Letnie smaki – nie tylko czekoladowe

Menu ogródka ma oferować więcej niż tylko klasyczne słodycze. Goście będą mogli delektować się:

• sałatkami, ciastami filo i popłomykami,

• makaronem z serem, boczkiem i zieleniną,

• a na deser – ciepłym strudlem jabłkowym z lodami czy karmelizowanymi jabłkami z orzeszkami ziemnymi i sosem karmelowym.

Na liście znajdują się także lody Capannari (8 smaków), napoje kawowe, koktajle, pączki, muffiny, brownie i oczywiście – kultowe czekolady Morkes.

Oficjalna zgoda i sezonowa licencja

W poniedziałek rada wioski Palatine jednogłośnie zatwierdziła specjalne zezwolenie, umożliwiające serwowanie alkoholu w ogródku Morkes Chocolates przy 1890 N. Rand Road. Firma otrzymała również sezonową licencję na sprzedaż piwa i wina, ważną w miesiącach letnich od godziny 3:00PM do 8:00PM.

Co ważne, rada zatwierdziła także zmianę w lokalnym kodeksie, która rozszerza dostępność sezonowych licencji alkoholowych również poza ścisłe centrum Palatine – co otwiera nowe możliwości dla podobnych inicjatyw w innych częściach miasteczka.

“Planujemy start tuż po 4 lipca, ale w przyszłości chcielibyśmy funkcjonować przez całe lato: czerwiec, lipiec i sierpień” – dodała Dehn.

Słodycze, słońce i Sauvignon Blanc

Letni ogródek przy Morkes Chocolates ma być miejscem łączącym to, co najlepsze – tradycję lokalnego rzemiosła cukierniczego z przyjemnością letniego relaksu przy kieliszku wina. Jeśli szukasz miejsca na wieczór z przyjaciółmi, deser z rodziną albo spokojną chwilę z książką – to będzie nowy, słodki punkt na mapie Palatine.

Źródło: dailyherald
Foto: Morkes Chocolates

USA planują nałożyć wysokie opłaty na chińskich przewoźników, to jest odpowiedź na dominację Chin w sektorze morskim. Biuro Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) ogłosiło projekt działań w ramach dochodzenia prowadzonego na podstawie sekcji 301 ustawy o handlu, dotyczącego chińskich praktyk dążących do dominacji w sektorach morskim, logistycznym i stoczniowym. Celem planowanych działań jest ograniczenie wpływów Chin poprzez nałożenie znacznych opłat serwisowych na chińskich przewoźników oraz tych operatorów, którzy korzystają z chińskich stoczni.

Surowe opłaty dla chińskich przewoźników

USTR proponuje wprowadzenie opłaty serwisowej na każdego chińskiego przewoźnika, który zawinie do portu w USA. Opłata będzie wynosić:

• 1 000 000 dolarów za każde zawinięcie do amerykańskiego portu lub

• 1 000 dolarów za każdą tonę nośności statku (net tonnage) przypadającą na port USA.

Kara dla przewoźników z flotą zbudowaną w Chinach

Dodatkowe opłaty mają objąć operatorów posiadających statki zbudowane w chińskich stoczniach. W zależności od udziału chińskich jednostek w całej flocie przewoźnika:

• ≥ 50% statków z Chin – 1 000 000 USD za zawinięcie,

• 25-49% – 750 000 USD,

• 1-24% – 500 000 USD.

Alternatywnie: 1 000 000 USD za każde zawinięcie, jeśli chińskie statki stanowią co najmniej 25% floty.

Opłaty za nowe zamówienia w Chinach

Firmy, które zamówią nowe statki w chińskich stoczniach w ciągu kolejnych 24 miesięcy, również zapłacą dodatkowe opłaty:

• ≥ 50% zamówień w Chinach – 1 000 000 USD,

• 25-49% – 750 000 USD,

• 1-24% – 500 000 USD.

Alternatywnie: 1 000 000 USD za każde zawinięcie, jeśli przynajmniej 25% zamówień przewoźnika dotyczy chińskich stoczni.

Zwroty opłat za korzystanie z amerykańskich statków

Aby zachęcić do korzystania z amerykańskich statków, przewoźnicy będą mogli uzyskać zwrot opłat do kwoty 1 000 000 USD za każde zawinięcie, jeśli transport międzynarodowy odbywa się z wykorzystaniem statków zbudowanych i obsługiwanych w USA.

Nowy harmonogram obowiązków eksportowych USA

Zgodnie z projektem, coraz większa część amerykańskiego eksportu ma być realizowana przez statki pod banderą USA:

• Od momentu wdrożenia działań – co najmniej 1% eksportu USA musi być obsługiwany przez amerykańskich operatorów.

• Po 2 latach – co najmniej 3% eksportu.

• Po 3 latach – 5%, z czego 3% na statkach zbudowanych i obsługiwanych w USA.

• Po 7 latach – aż 15% eksportu USA musi odbywać się statkami pod banderą USA, w tym 5% na jednostkach zbudowanych i obsługiwanych w USA.

Transport na statkach zagranicznych tylko warunkowo

Dopuszcza się wyjątki – przewoźnik może korzystać z jednostek nieamerykańskich, jeśli przynajmniej 20% rocznego transportu towarów z USA realizuje na statkach zbudowanych i obsługiwanych w USA.

To najbardziej zdecydowana odpowiedź USA na chińskie ambicje w globalnym przemyśle morskim i stoczniowym. Jeśli projekt zostanie wdrożony, może diametralnie zmienić globalny układ sił w logistyce morskiej.

Sławomir Budzik

Źródło: informacja własna
Foto: istock/Eric Broder Van Dyke/ SCM Jeans/Suphanat Khumsap/