Jedna z najbardziej ruchliwych stacji niebieskiej linii kolejki miejskiej w Chicago zostanie gruntownie przebudowana. Chicago Transit Authority (CTA) zatwierdziło kontrakt na modernizację stacji California w dzielnicy Logan Square. Inwestycja o wartości do 39,9 miliona dolarów obejmie budowę wind, przebudowę peronów i poprawę dostępności dla osób z niepełnosprawnościami. Prace mają rozpocząć się pod koniec 2027 roku.

Historyczna stacja obsługuje ponad milion pasażerów rocznie

Stacja California Blue Line, znajdująca się pod adresem 2211 N. California Ave., została wybudowana w 1895 roku. Ostatnią modernizację przeprowadzono w 2015 roku, jednak obiekt nadal wymaga istotnych zmian, szczególnie w zakresie dostępności dla osób z ograniczoną mobilnością.

Według danych CTA w 2025 roku odnotowano na niej ponad 1,125 miliona wejść pasażerów, co czyni ją jedną z bardziej uczęszczanych stacji niebieskiej linii. Planowana przebudowa ma poprawić komfort codziennych podróży mieszkańców Logan Square i innych części Chicago.

Dwie nowe windy i przebudowane perony

Najważniejszym elementem inwestycji będzie instalacja dwóch wind obsługujących perony w obu kierunkach. Dzięki temu stacja stanie się dostępna dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, seniorów oraz pasażerów podróżujących z wózkami dziecięcymi lub ciężkim bagażem.

Projekt przewiduje również budowę nowych schodów, montaż drzwi przystosowanych do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz modernizację oznakowania i systemu informacji pasażerskiej.

Przedłużone zostaną perony i zadaszenia, a dodatkowe prace obejmą oświetlenie, balustrady i osłony przeciwwiatrowe. W otoczeniu stacji zaplanowano także poprawę stanu chodników, podjazdów, odwodnienia oraz terenów zielonych.

CTA chce dostosować wszystkie stacje do 2038 roku

Modernizacja stacji California jest częścią szerszego programu All Stations Accessibility Program (ASAP), którego celem jest zapewnienie pełnej dostępności wszystkich stacji kolejowych CTA dla osób z niepełnosprawnościami do 2038 roku.

Obecnie 110 spośród 146 stacji CTA jest w pełni dostępnych, co stanowi około 75 procent całej sieci. Według władz przewoźnika jest to jeden z najwyższych wskaźników wśród starszych systemów transportu szynowego w Stanach Zjednoczonych.

Przebudowa stacji California ma przybliżyć Chicago do osiągnięcia tego celu, a jednocześnie poprawić bezpieczeństwo i wygodę wszystkich pasażerów korzystających z niebieskiej linii.

Stacja pozostanie otwarta podczas budowy

Wartość zatwierdzonego kontraktu nie przekroczy 39,9 miliona dolarów. Finansowanie zapewnią Departament Transportu Illinois (IDOT) oraz środki miasta Chicago pochodzące z mechanizmu Tax Increment Financing (TIF), wykorzystującego wpływy z podatków od nieruchomości na lokalne inwestycje.

Rozpoczęcie prac zaplanowano na końcówkę 2027 roku. CTA zapewnia, że stacja California pozostanie czynna przez cały okres modernizacji, aby ograniczyć utrudnienia dla codziennych pasażerów. Na czas budowy powstanie tymczasowe wejście oraz budynek obsługi stacji przy sąsiedniej ulicy St. George’s Court. Rozwiązanie ma umożliwić korzystanie z transportu publicznego podczas prowadzenia zasadniczych robót.

Po zakończeniu inwestycji historyczna stacja w Logan Square ma oferować nowoczesną infrastrukturę i znacznie lepsze warunki podróżowania, szczególnie osobom, które dotychczas napotykały bariery architektoniczne.

Źródło: secretchicago
Foto: CTA

Pasażerowie korzystający z Międzynarodowego Lotniska O’Hare w Chicago muszą przygotować się na kilka trudnych lat. Rozbudowa terminali i infrastruktury może powodować większy tłok, opóźnienia oraz wydłużony czas przemieszczania się samolotów po lotnisku. Najnowszy raport Uniwersytetu DePaul wskazuje, że O’Hare pozostaje w tyle za innymi największymi portami lotniczymi w Stanach Zjednoczonych, a zakończenie kluczowych inwestycji zaplanowano dopiero na 2034 rok.

O’Hare pozostaje w tyle za innymi lotniskami

Według analizy przygotowanej przez Chaddick Institute for Metropolitan Development na Uniwersytecie DePaul, chicagowskie lotnisko jest jedynym spośród 25 najbardziej ruchliwych portów lotniczych w USA, który w ciągu ostatnich 25 lat nie wybudował dużego nowego terminalu lub hali z bramkami ani nie przeprowadził kompleksowej przebudowy takiego obiektu.

Znaczna część terminali 2 i 3 pochodzi jeszcze z 1962 roku. Przestarzała infrastruktura coraz wyraźniej odstaje od standardów oferowanych przez konkurencyjne lotniska, które w ostatnich dekadach zainwestowały w nowoczesne terminale i poprawę komfortu podróżnych.

Badacze wskazują, że O’Hare zajmuje ex aequo ostatnie miejsce pod względem satysfakcji pasażerów wśród największych amerykańskich węzłów lotniczych. Tymczasem oceny wielu innych dużych portów systematycznie się poprawiają.

Większy tłok i dłuższe oczekiwanie na start

Raport zwraca uwagę również na rosnący czas kołowania samolotów, czyli przemieszczania się maszyn między pasami startowymi a terminalami. Na O’Hare wskaźnik ten zwiększał się szybciej niż na innych czołowych lotniskach w Stanach Zjednoczonych.

Eksperci ostrzegają, że prowadzone prace budowlane mogą dodatkowo pogorszyć sytuację. W ciągu najbliższych siedmiu lat pasażerowie mogą doświadczać większego zatłoczenia w halach odlotów, utrudnień w przemieszczaniu się oraz wydłużonego oczekiwania samolotów na start lub dotarcie do bramek po lądowaniu.

Choć modernizacja ma ostatecznie poprawić funkcjonowanie portu, jej realizacja będzie wymagała prowadzenia robót na jednym z najbardziej ruchliwych lotnisk w kraju, bez wstrzymywania codziennych operacji lotniczych.

Chicago O’Hare International Airport

Nowe terminale i bramki. Harmonogram inwestycji

Program rozbudowy O’Hare obejmuje budowę dwóch nowych hal satelitarnych z bramkami oraz nowego terminalu międzynarodowego O’Hare Global Terminal. Inwestycje mają stopniowo zwiększać przepustowość lotniska i poprawiać warunki obsługi podróżnych.

Zgodnie z przedstawionym harmonogramem kolejne etapy modernizacji mają zostać ukończone w następujących terminach:

• 2028 rok: otwarcie Satellite Concourse 1 z 19 bramkami.
• 2030 rok: uruchomienie pierwszego etapu Satellite Concourse 2 z 14 bramkami.
• 2033 rok: planowane otwarcie nowego O’Hare Global Terminal.
• 2034 rok: zakończenie budowy ostatnich 10 bramek w Satellite Concourse 2.

Oznacza to, że pełna realizacja najważniejszych elementów rozbudowy potrwa jeszcze około ośmiu lat. Autorzy raportu uznają te inwestycje za niezbędne, aby Chicago mogło zmniejszyć dystans dzielący O’Hare od nowocześniejszych amerykańskich portów lotniczych.

O’Hare International Airport

Eksperci proponują sposoby ograniczenia utrudnień

Badacze z Uniwersytetu DePaul przedstawili również rozwiązania, które mogłyby zmniejszyć wpływ prac budowlanych na codzienne funkcjonowanie lotniska. Jednym z nich jest wykonywanie części elementów nowych terminali poza terenem portu, a następnie transportowanie ich na miejsce i montowanie.

Takie rozwiązanie mogłoby ograniczyć zakres robót prowadzonych bezpośrednio w sąsiedztwie czynnych terminali, a także zmniejszyć ryzyko opóźnień i przekroczenia planowanych kosztów inwestycji.

Raport sugeruje ponadto wykorzystanie specjalistycznych pojazdów wahadłowych, które przewoziłyby pasażerów bezpośrednio do samolotów zaparkowanych z dala od terminali. Pojazdy te umożliwiałyby wejście na pokład bez konieczności korzystania ze schodów.

Według autorów analizy odpowiednie planowanie kolejnych etapów budowy oraz zastosowanie takich rozwiązań może pomóc ograniczyć utrudnienia. Najbliższe lata pozostaną jednak poważnym sprawdzianem zarówno dla zarządzających O’Hare, jak i dla milionów pasażerów korzystających z chicagowskiego lotniska.

Źródło: fox32
Foto: Chicago O’Hare International Airport, istock

Rodzice dzieci z niepełnosprawnościami uczęszczających do prywatnych i katolickich szkół w Chicago obawiają się kolejnego ograniczenia specjalistycznych usług edukacyjnych. Chicago Public Schools (CPS) poinformowało, że finansowanie pomocy jest zagwarantowane jedynie do 31 stycznia 2027 roku. Później dalsze świadczenie usług pozostaje niepewne, ponieważ środki nie nadążają za rosnącą liczbą uczniów wymagających wsparcia.

Pomoc dla uczniów zagwarantowana tylko do końca stycznia

We wtorek rano Chicago Public Schools CPS skierowało do rodziców list dotyczący finansowania usług edukacji specjalnej w szkołach niepublicznych. Dystrykt zapewnił, że mimo obecnego niedoboru pieniędzy programy będą kontynuowane co najmniej do 31 stycznia 2027 roku.

Jednocześnie przedstawiciele CPS przyznali, że nie mogą zagwarantować utrzymania świadczeń po tej dacie. Władze dystryktu pracują nad rozwiązaniami, które pozwoliłyby przedłużyć finansowanie na możliwie najdłuższy okres.

Problem dotyczy dzieci korzystających z pomocy na podstawie federalnej ustawy Individuals with Disabilities Education Act (IDEA). Program finansowany jest ze środków federalnych, stanowych i lokalnych, a CPS odpowiada za zarządzanie funduszami przeznaczonymi na te usługi w Chicago.

Już w październiku Archidiecezja Chicago ostrzegła rodziny, że z powodu problemów finansowych zakres świadczonych usług będzie w obecnym roku szkolnym bardziej ograniczony.

Podobny kryzys dotknął ponad 800 uczniów

Obecna sytuacja przypomina wydarzenia z kwietnia 2026 roku, kiedy ponad 800 uczniów z niepełnosprawnościami w katolickich szkołach Chicago zostało nagle poinformowanych o wstrzymaniu specjalistycznej pomocy do końca roku szkolnego.

Wówczas CPS zdołało przywrócić usługi po około tygodniu dzięki uruchomieniu nadzwyczajnych środków finansowych. Rodzice obawiają się jednak, że podobny scenariusz może powtórzyć się w najbliższych miesiącach.

Rodzice dzieci korzystających z programu IDEA, zwracają uwagę, że odebranie uczniom potrzebnego wsparcia wpływa nie tylko na ich wyniki w nauce, ale również na poczucie własnej wartości. Dzieci mogą odnosić wrażenie, że nie zasługują na pomoc, którą wcześniej otrzymywały.

Coraz więcej dzieci potrzebuje specjalistycznych usług

Według Chicago Public Schools główną przyczyną kryzysu jest rosnące zapotrzebowanie na edukację specjalną. W szkołach niepublicznych Chicago każdego miesiąca pojawia się około 200–300 nowych zgłoszeń uczniów wymagających usług w ramach IDEA.

Liczba dzieci potrzebujących pomocy zwiększa się znacznie szybciej niż dostępne finansowanie. W rezultacie dystrykt musi rozdzielać ograniczone środki między coraz większą grupę uczniów, co prowadzi do ryzyka ograniczania lub zawieszania świadczeń.

Rodzice podkreślają, że dzieci z niepełnosprawnościami nie mogą pozwolić sobie na kolejne przerwy w terapii i nauczaniu. Ich zdaniem zapewnienie ciągłości tych usług powinno być jednym z najważniejszych priorytetów władz oświatowych.

Stanowi ustawodawcy szukają rozwiązania

Ponieważ część finansowania programu pochodzi z budżetu Illinois, sprawą zainteresowali się również stanowi parlamentarzyści. Senator Meg Loughran Cappel, Demokratka z Shorewood i członkini senackiej Komisji ds. Finansowania Edukacji, podkreśliła, że uczniowie z niepełnosprawnościami mają ustawowe prawo do odpowiedniego wsparcia edukacyjnego.

Zapowiedziała, że Zgromadzenie Generalne Illinois będzie nadal analizować sytuację i poszukiwać możliwych rozwiązań finansowych, które pozwolą zapewnić dzieciom dostęp do wymaganych usług.

Na razie rodzice mogą być pewni jedynie utrzymania pomocy do końca stycznia 2027 roku. Dalsze decyzje CPS i władz stanowych będą miały bezpośredni wpływ na edukację oraz codzienne funkcjonowanie setek dzieci z niepełnosprawnościami w chicagowskich szkołach niepublicznych.

Źródło: cbs
Foto: istock/DGLimages/Sanya Kushak/gpointstudio/