Połącz się z nami

News USA

Nowy system skanowania dokumentu tożsamości na ponad 100 lotniskach USA. Nie jest potrzebne okazywanie karty pokładowej

Opublikowano

dnia

Okazywanie karty pokładowej funkcjonariuszom Transportation Security Administration TSA nie będzie już potrzebne na 119 lotniskach w Stanach Zjednoczonych, wchodzi nowy system skanowania dokumentu tożsamości. System działa na Chicago O’Hare, Chicago Midway, w Tampie i Miami.

Credential Authentication Technology (CAT) – nowa technologia wdrożona przez Administrację Bezpieczeństwa Transportu pozwoli urzędnikom TSA na sprawdzenie tożsamości i informacji o locie podróżnych bez okazywania przez nich karty podkładowej.

System CAT uwierzytelnia dane w połączeniu z informacjami znajdującymi się w bazie danych.

CAT jest skutecznym narzędziem dla funkcjonariuszy TSA, zapewniającym ulepszone możliwości wykrywania fałszywych dokumentów tożsamości przy jednoczesnym potwierdzaniu tożsamości i informacji o lotach podróżnych.

Na lotniskach, na których system system jest dostępny funkcjonariusze TSA będą prosić podróżnych tylko o okazanie dokumentu tożsamości ze zdjęciem. Dokument ten zostanie przeskanowany i przeanalizowany przez jednostkę CAT.

CAT jest połączony elektronicznie z bazą danych Secure Flight, która potwierdza szczegóły lotu podróżnego, sprawdzając, czy ma on bilet na podróż tego dnia. CAT wyświetla również status kontroli wstępnej – TSA PreCheck®, do którego podróżny jest uprawniony, bez karty pokładowej.

System nie eliminuje jednak wymogu odprawy pasażerów w ich liniach lotniczych. Pasażerowie nadal będą musieli pokazać kartę pokładową przedstawicielowi linii lotniczej przy bramce przed wejściem na pokład samolotu.

Lista lotnisk USA z systemem CAT:

  1. Albuquerque International Sunport (ABQ)
  2. Atlantic City International Airport (ACY)
  3. Albany International Airport (ALB)
  4. Ted Stevens Anchorage International Airport (ANC)
  5. Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
  6. Appleton International Airport (ATW)
  7. Austin-Bergstrom International Airport (AUS)
  8. Asheville Regional Airport (AVL)
  9. Bradley International Airport (BDL)
  10. Bangor International Airport (BGR)
  11. Birmingham–Shuttlesworth International Airport (BHM)
  12. Billings Logan International Airport (BIL)
  13. Bismarck Municipal Airport (BIS)
  14. Nashville International Airport (BNA)
  15. Boise Airport (Boise Air Terminal) (Gowen Field) (BOI)
  16. Boston Logan International Airport (BOS)
  17. Baton Rouge Metropolitan Airport (Ryan Field) (BTR)
  18. Burlington International Airport (BTV)
  19. Buffalo Niagara International Airport (BUF)
  20. Hollywood Burbank Airport (was Bob Hope Airport) (BUR)
  21. Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport (BWI)
  22. Akron–Canton Airport (CAK)
  23. Charleston International Airport / Charleston AFB (CHS)
  24. The Eastern Iowa Airport (CID)
  25. Cleveland Hopkins International Airport (CLE)
  26. Charlotte Douglas International Airport (CLT)
  27. John Glenn Columbus International Airport (CMH)
  28. Yeager Airport (CRW)
  29. Cincinnati/Northern Kentucky International Airport (CVG)
  30. James M. Cox Dayton International Airport (DAY)
  31. Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)
  32. Denver International Airport (DEN)
  33. Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)
  34. Des Moines International Airport (DSM)
  35. Detroit Metropolitan Wayne County Airport (DTW)
  36. El Paso International Airport (ELP)
  37. Fort Lauderdale-Hollywood International Airport (FLL)
  38. Sioux Falls Regional Airport (Joe Foss Field) (FSD)
  39. Spokane International Airport (Geiger Field) (GEG)
  40. Gulfport–Biloxi International Airport (GPT)
  41. Green Bay–Austin Straubel International Airport (GRB)
  42. Gerald R. Ford International Airport (GRR)
  43. Piedmont Triad International Airport (GSO)
  44. Greenville–Spartanburg International Airport (Roger Milliken Field) (GSP)
  45. Daniel K. Inouye International Airport (HNL)
  46. Houston William P. Hobby International Airport (HOU)
  47. Westchester County Airport (HPN)
  48. Washington-Dulles International Airport (IAD)
  49. Houston George Bush Intercontinental Airport (IAH)
  50. Wichita Dwight D. Eisenhower National Airport (formerly Wichita Mid-Continent Airport) (ICT)
  51. Indianapolis International Airport (IND)
  52. Long Island MacArthur Airport (ISP)
  53. Jackson Hole Airport (JAC)
  54. Jackson–Medgar Wiley Evers International Airport (JAN)
  55. Jacksonville International Airport (JAX)
  56. John F. Kennedy International Airport (JFK)
  57. McCarran International Airport (LAS)
  58. Los Angeles International Airport (LAX)
  59. Lubbock Preston Smith International Airport (LBB)
  60. LaGuardia Airport (LGA)
  61. Clinton National Airport (Adams Field) (was Little Rock National) (LIT)
  62. Kansas City International Airport (MCI)
  63. Orlando International Airport (MCO)
  64. Chicago Midway International Airport (MDW)
  65. Manchester–Boston Regional Airport (MHT)
  66. Miami International Airport (MIA)
  67. Milwaukee Mitchell International Airport (MKE)
  68. Minot International Airport (MOT)
  69. Dane County Regional Airport (Truax Field) (MSN)
  70. Minneapolis-St. Paul International Airport (MSP)
  71. Louis Armstrong New Orleans International Airport (MSY)
  72. Myrtle Beach International Airport (MYR)
  73. Oakland International Airport (OAK)
  74. Eppley Airfield (OMA)
  75. Ontario International Airport (ONT)
  76. Chicago O’Hare International Airport (ORD)
  77. Norfolk International Airport (ORF)
  78. Paine Field Airport (PAE)
  79. Palm Beach International Airport (PBI)
  80. Portland International Airport (PDX)
  81. Punta Gorda Airport (PGD)
  82. Philadelphia International Airport (PHL)
  83. Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX)
  84. Pittsburgh International Airport (PIT)
  85. Pensacola International Airport (PNS)
  86. Tri-Cities Airport (PSC)
  87. Palm Springs International Airport (PSP)
  88. Theodore Francis Green State Airport (PVD)
  89. Portland International Jetport (PWM)
  90. Raleigh-Durham International Airport (RDU)
  91. Richmond International Airport (RIC)
  92. Reno/Tahoe International Airport (RNO)
  93. Roanoke–Blacksburg Regional Airport (Woodrum Field) (ROA)
  94. Greater Rochester International Airport (ROC)
  95. Southwest Florida International Airport (RSW)
  96. San Diego International Airport (SAN)
  97. San Antonio International Airport (SAT)
  98. Savannah/Hilton Head International Airport (SAV)
  99. South Bend International Airport (was South Bend Regional) (SBN)
  100. Louisville International Airport (Standiford Field) (SDF)
  101. Seattle-Tacoma International Airport (SEA)
  102. San Francisco International Airport (SFO)
  103. Springfield–Branson National Airport (SGF)
  104. Shreveport Regional Airport (SHV)
  105. San Jose International Airport (SJC)
  106. Luis Muñoz Marín International Airport (San Juan Airport) (SJU)
  107. Salt Lake City International Airport (SLC)
  108. Sacramento International Airport (SMF)
  109. John Wayne Airport (SNA)
  110. Sarasota–Bradenton International Airport (SRQ)
  111. Louis Lambert International Airport (STL)
  112. Cyril E. King Airport (STT)
  113. Syracuse Hancock International Airport (SYR)
  114. Tallahassee International Airport (TLH)
  115. Tampa International Airport (TPA)Tulsa International Airport (TUL)
  116. Tucson International Airport (TUS)
  117. McGhee Tyson Airport (TYS)
  118. Northwest Arkansas National Airport (XNA)

Więcej szczegółów na stronie Transportation Security Administration.

Źródło: tsa.gov
Foto: You Tube, istock/David Tran

News USA

Polityka obronna USA dotycząca AI chce oddać kontrolę robotom

Opublikowano

dnia

Autor:

Amerykański gigant sztucznej inteligencji Anthropic znalazł się w centrum gwałtownie narastającego sporu z władzami obronnymi USA. Jego przyczyną jest odmowa udostępnienia platformy Claude do projektowania lub wdrażania autonomicznych systemów uzbrojenia, określanych skrótem LAWS (Lethal Autonomous Weapons), a potocznie nazywanych „killer robots” – “zabójczymi robotami”. O konflikcie mówi Ojciec Paweł Kosiński.

Anthropic, z siedzibą w San Francisco, przedstawiana jest jako korporacja użytku publicznego, podkreślająca misję bezpiecznego i etycznego rozwoju AI. Spór wybuchł po tym, jak firma odmówiła wykorzystania swojej technologii do zastosowań, które obejmowałyby działanie bez udziału człowieka oraz masowe działania inwigilacyjne wobec obywateli.

Stawką sporu jest przyszłość współpracy firmy z Pentagonem i konsekwencje, jakie mogą uderzyć nie tylko w samą spółkę, ale również w szeroki łańcuch technologicznych zależności w branży sztucznej inteligencji.

Reakcja Pentagonu jest daleko idąca: rozważane jest zerwanie niemal wszystkich powiązań oraz nadanie firmie szczególnie dotkliwej etykiety „supply chain risk”.

„Supply chain risk” jako narzędzie nacisku

Termin „supply chain risk” w opisywanej praktyce bywa rezerwowany dla podmiotów postrzeganych jako zagrożenie bezpieczeństwa, zwykle kojarzonych z państwami uznawanymi za wrogie.

W tym przypadku jego potencjalne zastosowanie wobec amerykańskiej firmy miałoby znaczenie nie tylko symboliczne. Taka decyzja mogłaby oznaczać, że każda spółka chcąca prowadzić interesy z wojskiem USA zostałaby zmuszona do zerwania relacji z Anthropic i unikania współpracy z tym dostawcą.

Jednocześnie platforma Claude ma być już zintegrowana z wieloma systemami używanymi przez amerykańskie struktury obronne, co sugeruje, że ewentualne „odplątanie” technologii mogłoby być kosztowne i czasochłonne.

W tle pojawia się więc nie tylko spór o zasady, ale też realne ryzyko operacyjnego paraliżu lub opóźnień w projektach, które bazują na rozwiązaniach dostawców AI.

Dario Amodel, współzałożyciel i CEO Anthropic

Nowa „Konstytucja” Claude i deklaracje o ludzkim nadzorze

Napięcie narastało już wcześniej. Pod koniec stycznia Anthropic opublikował nową „Konstytucję” dla swojego modelu Claude, opartą na zasadach, które mają zapobiegać podważaniu mechanizmów ludzkiego nadzoru nad AI na obecnym etapie rozwoju. Firma przedstawiła ramy ograniczeń i zabezpieczeń, które w jej ocenie powinny chronić przed użyciem technologii w sposób niekontrolowany lub sprzeczny z przyjętą misją.

Autonomiczna broń jako spór o odpowiedzialność

Najpoważniejszym punktem sporu pozostaje właśnie autonomia systemów uzbrojenia. Wątpliwości dotyczą tego, czy w sytuacji walki, decyzji o ataku i rozpoznania celu można dopuścić scenariusz, w którym człowiek nie sprawuje realnego nadzoru nad działaniem narzędzia.

Krytycy takich systemów podnoszą argument, że jeśli broń ma działać bez ludzkiej kontroli, ryzyko błędów, eskalacji i niezamierzonych skutków rośnie w sposób trudny do przewidzenia.

Anthropic

Ryzyko wstrząsu na rynku i dylemat dla partnerów

Potencjalne „zablokowanie” Anthropic mogłoby wywołać efekt domina. Poważne konsekwencje dotknęłyby nie tylko samego producenta Claude, ale też firmy, które zainwestowały w Anthropic lub korzystają z jego rozwiązań chmurowych, takie jak Amazon czy OpenAI.

W takim układzie rynek mógłby stanąć przed brutalnym wyborem: utrzymać relacje z Anthropic albo zachować możliwość pracy z Pentagonem.

Zderzenie polityki obronnej z głosem Stolicy Apostolskiej

W tle sporu pojawia się mocno zarysowany wątek etyczny i międzynarodowy. Stolica Apostolska od lat sprzeciwia się rozwojowi autonomicznych systemów uzbrojenia i wzywa do regulacji badań nad uzbrajaniem AI oraz do moratorium na rozwój i użycie takiej broni. Potrzebne są ramy prawne, które chronią wolność i ludzką odpowiedzialność.

Co dalej z Anthropic i współpracą z wojskiem

Jeśli Pentagon zdecyduje się na formalne kroki, konsekwencje odczują zarówno instytucje wojskowe korzystające już z narzędzi AI, jak i prywatni wykonawcy budujący rozwiązania dla sektora bezpieczeństwa.

W centrum pozostaje pytanie, czy rozwój sztucznej inteligencji w zastosowaniach militarnych będzie opierał się na twardych wymogach kontroli człowieka i jasno wyznaczonych ograniczeniach, czy też priorytetem stanie się maksymalna elastyczność użycia.

 

Źródło; crux
Foto; TechCrunch, Anthropic, Pax Ahimsa Gethen
Czytaj dalej

News USA

Trump zapowiada miliardy na odbudowę Gazy na inauguracyjnym spotkaniu Rady Pokoju

Opublikowano

dnia

Autor:

Podczas inauguracyjnego posiedzenia Board of Peace w czwartek Prezydent Donald Trump ogłosił pakiet nowych zobowiązań finansowych i militarnych dotyczących przyszłości Strefy Gazy. Dziewięciu członków inicjatywy zadeklarowało łącznie 7 miliardów dolarów na program pomocy, a pięć państw wyraziło gotowość do wysłania wojsk w ramach międzynarodowych sił stabilizacyjnych.

Zapowiedziane fundusze, choć określane jako istotne, stanowią jedynie część szacowanych kosztów odbudowy regionu, zniszczonego po dwóch latach wojny między Izraelem a Hamasem. Całkowite potrzeby rekonstrukcyjne oceniane są na około 70 miliardów dolarów. Nie przedstawiono harmonogramu wdrażania deklarowanych środków ani szczegółowych mechanizmów finansowania.

Dodatkowa deklaracja Stanów Zjednoczonych

Prezydent poinformował również o amerykańskim zobowiązaniu w wysokości 10 miliardów dolarów na rzecz Board of Peace. Nie sprecyzowano przeznaczenia tych środków ani źródła finansowania, co w praktyce oznacza konieczność uzyskania zgody Kongresu.

Siły stabilizacyjne i pierwsze rozmieszczenia

Wśród państw deklarujących udział w misji stabilizacyjnej znalazły się Indonezja, Maroko, Kazachstan, Kosowo oraz Albania. Egipt i Jordania zapowiedziały wsparcie szkoleniowe dla przyszłych formacji policyjnych. Pierwszym obszarem planowanej obecności sił ma być Rafah – miasto w znacznej mierze zniszczone i pozostające pod pełną kontrolą Izraela.

Skala planowanej operacji

Dowództwo nowo utworzonych sił stabilizacyjnych przedstawiło wstępne założenia operacyjne, obejmujące docelowo 12 tysięcy funkcjonariuszy policji oraz 20 tysięcy żołnierzy. Misja ma koncentrować się na zapewnieniu bezpieczeństwa, stabilizacji administracyjnej oraz stworzeniu warunków do odbudowy infrastruktury.

Krucha równowaga polityczna

Pomimo ogłoszonych zobowiązań, kluczowym wyzwaniem pozostaje kwestia rozbrojenia Hamasu. Problem ten jest uznawany za jeden z najbardziej wrażliwych elementów porozumienia o zawieszeniu broni. Władze Izraela podtrzymują stanowisko, że proces odbudowy Gazy nie może rozpocząć się przed pełną demilitaryzacją regionu.

Napięcia regionalne i sygnały ostrzegawcze

W trakcie spotkania prezydent odniósł się także do sytuacji geopolitycznej na Bliskim Wschodzie, w tym do napięć z Iranem. W regionie utrzymywany jest zwiększony poziom obecności militarnej Stanów Zjednoczonych, co stanowi element szerszej strategii bezpieczeństwa.

Sceptycyzm części sojuszników

Choć w wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele niemal 50 państw oraz Unii Europejskiej, część kluczowych partnerów pozostaje poza strukturą Rady Pokoju. Kilkanaście państw, w tym Niemcy, Włochy, Norwegia, Szwajcaria oraz Wielka Brytania, wzięło udział w spotkaniu jedynie w charakterze obserwatorów.

Perspektywa dalszych negocjacji

Przedstawiciele administracji amerykańskiej podkreślają, że proces stabilizacji i odbudowy Gazy pozostaje długoterminowym przedsięwzięciem, wymagającym szerokiej współpracy międzynarodowej. Najbliższe miesiące mają pokazać, czy deklaracje finansowe i militarne przełożą się na konkretne działania w terenie.

 

Źródło: AP
Foto: YouTube, The White House
Czytaj dalej

News USA

Nowe dokumenty DOJ: Obywatelstwo USA Ghislaine Maxwell może zostać zakwestionowane

Opublikowano

dnia

Autor:

Ghislaine_Maxwel

Najnowsze doniesienia medialne wskazują, że obywatelstwo amerykańskie Ghislaine Maxwell może być zagrożone z powodu rzekomo nieprawdziwych oświadczeń złożonych w jej wniosku o naturalizację.

Zgodnie z niedawno ujawnionymi dokumentami Departamentu Sprawiedliwości (DOJ) oraz aktami sądowymi, Maxwell — która uzyskała obywatelstwo w 2002 roku — miała zaznaczyć odpowiedź „nie” w formularzu N-400 na pytania dotyczące popełnionych przestępstw, które nie zakończyły się aresztowaniem, oraz udziału w procederze nakłaniania do prostytucji, mimo że w toku procesu przedstawiono dowody dotyczące jej roli w handlu ludźmi do celów seksualnych.

Świadome podanie nieprawdziwych, istotnych informacji we wniosku o naturalizację może stanowić poważne naruszenie prawa federalnego. Tego rodzaju nieprawdziwe oświadczenia mogą być podstawą do denaturalizacji (odebrania obywatelstwa), a także mogą narazić daną osobę na potencjalne postępowanie karne za oszustwo imigracyjne.

Na obecnym etapie dyskusja opiera się na doniesieniach medialnych oraz analizach prawnych związanych z nowo ujawnionymi dokumentami. Nie podjęto jeszcze żadnych oficjalnych działań rządu w celu odebrania Maxwell obywatelstwa, jednak komentatorzy wskazują, że jeśli zarzuty się potwierdzą, jej status może zostać zakwestionowany.

Autorka: Mecenas Magdalena Grobelski
Petycje imigracyjne i konsultacje dostępne online
info@magdalenagrobelski.com
Foto: Federal Bureau of Prisons
Czytaj dalej
Reklama

Popularne

Kalendarz

lipiec 2022
P W Ś C P S N
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Nasz profil na fb

Popularne w tym miesiącu