Zaledwie kilka dni przed pierwszą rocznicą katastrofy mostu Francisa Scotta Keya w Baltimore, Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) przedstawiła aktualizację dochodzenia. Nowe ustalenia wskazują, że ryzyko zawalenia było znacznie wyższe, niż wcześniej sądzono.

Most był 30 razy bardziej narażony na katastrofę

Przewodnicząca NTSB, Jennifer Homendy, ujawniła, że Maryland Transportation Authority (MDTA) nigdy nie przeprowadziła oceny podatności mostu na zagrożenia. Jak podkreśliła, gdyby taka analiza została wykonana, wykazałaby, że ryzyko zawalenia było prawie 30 razy większe od normy.

MDTA miała możliwość proaktywnego określenia strategii redukcji ryzyka zawalenia się mostu i ofiar w wyniku kolizji ze statkiem, ale tego nie zrobiła – stwierdziła Homendy.

Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu NTSB zwróciła się do Maryland Transportation Authority MDTA o dane dotyczące oceny ryzyka, ale okazało się, że takowych nie ma.

Statek Dali uderzył w jedną z kolumn wsporczych mostu, wypływając z Baltimore w nocy, 26 marca. O katastrofie informowaliśmy tutaj. W wyniku zawalenia zginęło sześciu pracowników budowlanych i wstrzymano większość ruchu morskiego w porcie.

Zalecenia dla innych mostów w USA

W reakcji na te własne ustalenia, Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu NTSB zaleciła właścicielom 68 mostów w 19 stanach przeprowadzenie oceny ryzyka i podjęcie działań zapobiegawczych.

Na liście NTSB znajdują się także inne kluczowe mosty w Maryland, m.in.:

• Most Chesapeake Bay (wschodni kierunek) – Maryland Transportation Authority, rok budowy: 1951
• Most Chesapeake Bay (zachodni kierunek) – Maryland Transportation Authority, rok budowy: 1973
• Most Chesapeake City – US Army Corps of Engineers, rok budowy: 1948

Pełny raport dopiero jesienią

Chociaż czwartkowa aktualizacja rzuca nowe światło na przyczyny katastrofy, pełny raport NTSB nie zostanie opublikowany wcześniej niż jesienią. Do tego czasu eksperci będą nadal analizować dane oraz formułować rekomendacje dotyczące poprawy bezpieczeństwa mostów w całym kraju.

Źródło: scrippsnews
Foto: NTSB

Samolot regionalny Delta Air Lines uległ poważnej awarii podczas lądowania na lotnisku Toronto Pearson International, przewracając się do góry nogami i pozostawiając pasażerów „wiszących jak nietoperze” – wynika ze wstępnego raportu opublikowanego 18 marca przez Transportation Safety Board of Canada (TSB). Do niebezpiecznego wypadku doszło 17 lutego.

Dramatyczne lądowanie i eksplozja paliwa

17 lutego CRJ-900, obsługiwany przez Endeavor Air jako Delta Connection Flight 4819, wykonywał lot z Minneapolis do Toronto. Podczas lądowania doszło do katastrofalnej awarii podwozia, co doprowadziło do przewrócenia samolotu.

Zderzenie z pasem startowym spowodowało oderwanie prawego skrzydła między podwoziem a kadłubem. W wyniku tego na pokładzie rozlało się 6000 funtów paliwa lotniczego, które natychmiast stanęło w ogniu, powodując eksplozję.

Na pokładzie znajdowało się 80 osób – pasażerowie i członkowie załogi. 21 z nich odniosło obrażenia, w tym dwie osoby zostały poważnie ranne. Na szczęście wszyscy przeżyli. O katastrofie informowaliśmy tutaj.

Przyczyny awarii – co wiadomo?

Śledczy ustalili, że tuż przed lądowaniem pękła boczna podpora prawego podwozia, powodując jego złożenie. Samolot przechylił się na prawą stronę i gwałtownie uderzył w pas startowy pod kątem 7,5 stopnia, co doprowadziło do jego przewrócenia.

Raport ujawnia również, że mniej niż trzy sekundy przed uderzeniem włączony został alarm dźwiękowy ostrzegający pilotów o gwałtownym opadaniu maszyny. Co istotne, wstępne badania elementów sterowania lotem nie wykazały wcześniejszych usterek, które mogłyby przyczynić się do wypadku.

Po przewróceniu się samolotu drzwi kokpitu zostały zablokowane, uniemożliwiając pilotom normalną ewakuację. Załodze udało się wydostać dopiero przez awaryjny właz sufitowy.

Dalsze śledztwo – co będzie badane?

Choć wstępny raport nie określa bezpośredniej przyczyny katastrofy, pełne ustalenia mogą zająć nawet 600 dni. Komisja ds. bezpieczeństwa zbada m.in.:

• metalurgiczne właściwości skrzydła,
• certyfikację podwozia i skrzydeł,
• techniki lądowania i szkolenie pilotów,
• koordynację załogi w sytuacjach awaryjnych.

W ramach dochodzenia śledczy przeprowadzili już symulację podejścia do lądowania w symulatorze CRJ-900, aby dokładniej przeanalizować potencjalne przyczyny zdarzenia.

Delta: „Bezpieczeństwo to priorytet”

Delta Air Lines oraz Endeavor Air zapewniły, że w pełni współpracują z kanadyjską komisją ds. bezpieczeństwa.

„Dla wszystkich w Endeavor Air i Delta nic nie jest ważniejsze niż bezpieczeństwo naszych klientów i pracowników” – podano w oświadczeniu. – „Z szacunku dla rzetelności śledztwa powstrzymamy się od dalszych komentarzy”.

Pełny raport wyjaśniający przyczyny katastrofy zostanie opublikowany w nadchodzących miesiącach.

Źródło: cnn
Foto: YouTube, TSB Canada

FBI odnotowało dynamiczny start w ściganiu najbardziej poszukiwanych przestępców od momentu objęcia urzędu przez Prezydenta Donalda Trumpa. Według dyrektora agencji Kasha Patela, od 20 stycznia schwytano już trzech zbiegów z prestiżowej listy 10 Most Wanted. Już podczas swojej pierwszej kadencji Trump traktował walkę z brutalnymi przestępcami jako priorytet.

Skuteczna strategia nowej administracji

Dyrektor FBI Kash Patel ogłosił we wtorek, że FBI, Departament Sprawiedliwości i Prokurator Generalna Pam Bondi skutecznie doprowadzili do aresztowania trzeciego groźnego zbiega od stycznia.

„To nie przypadek” – napisał Patel na platformie X. – „Kiedy pozwalasz dobrym policjantom być dobrymi policjantami, to się dzieje. Nowe FBI i prokurator generalna mają zasoby, by wykonywać swoją pracę – i nie przestaniemy”.

Kierownictwo pod wodzą Patela przywraca FBI pozycję czołowej agencji ścigania w kraju.

Trzech schwytanych zbiegów

Francisco Javier Roman-Bardales – schwytany 18 marca 2025 r.

• Domniemany lider gangu MS-13, oskarżony o spisek terrorystyczny, przemyt narkotyków i wymuszenia.
• Aresztowany w Meksyku, następnie ekstradowany do USA.
• Leslie Backschies, zastępca dyrektora FBI, podkreśliła, że Roman-Bardales odpowiada za „skrajną przemoc i terror, które MS-13 sprowadziło na ulice Ameryki”.

Francisco Javier Roman-Bardales

Arnoldo Jimenez – schwytany 30 stycznia 2025 r.

• Oskarżony o zamordowanie swojej żony niespełna 48 godzin po ślubie w Burbank (Illinois) w 2012 r.
• Ukrywał się w Meksyku.
• Agent FBI Douglas S. DePodesta zaznaczył, że śledztwo było możliwe dzięki współpracy międzynarodowej oraz pomocy społeczeństwa.

Arnoldo Jimenez

Donald Eugene Fields II – schwytany 25 stycznia 2025 r.

• Handlarz ludźmi, oskarżony o gwałt na dziecku i przestępstwa seksualne.
• Zatrzymany na Florydzie podczas rutynowej kontroli drogowej.
• Agent FBI Ashley Johnson podkreślił, że dzięki determinacji lokalnej policji „jeden z najbardziej poszukiwanych zbiegów FBI został schwytany”.

Donald Eugene Fields II

Nowe priorytety FBI: Skuteczność i szybkie działania

Już w pierwszych dwóch miesiącach nowej administracji FBI wykazało się skutecznością, jakiej Amerykanie oczekują. Agencja pod nowym przywództwem Kasha Patela działa z jeszcze większą determinacją, zdejmując z ulic niebezpiecznych bandytów.

Źródło: foxnews
Foto: Mexican law Enforcement, FBI