Kontroler ruchu lotniczego nie przekazał załodze samolotu cargo przewożącego przesyłki dla Amazona informacji o silnym wietrze z tyłu, choć wymagały tego przepisy. Maszyna podczas lądowania 6 września na Międzynarodowym Lotnisku w Miami wypadła z pasa i uderzyła w pojazdy. Zginęło pięć osób, a kolejne zostały ranne. Wstępny raport federalnych śledczych nie wskazuje jeszcze ostatecznej przyczyny katastrofy.

Nowe szczegóły znalazły się we wstępnym raporcie Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB). Z dokumentu wynika, że zaledwie cztery minuty przed wydaniem zgody na lądowanie samolotu cargo kontroler przekazał innej załodze ostrzeżenie dotyczące wiatru.

W informacji skierowanej do wcześniejszego lotu wskazano na podmuchy z południa osiągające prędkość do 25 mil na godzinę. Załoga samolotu przewożącego przesyłki dla Amazona takiego komunikatu jednak nie otrzymała.

Przepisy wymagały przekazania informacji o wietrze

Federalne przepisy wymagają podania kierunku i prędkości wiatru podczas wydawania zgody na korzystanie z pasa, jeśli występuje składowa wiatru tylnego. Według wstępnego raportu NTSB w tym przypadku kontroler nie przekazał pilotom wymaganej informacji.

Raport nie wskazuje jednak, że właśnie to zaniedbanie było przyczyną katastrofy. Dochodzenie nadal trwa, a jego zakończenie może potrwać ponad rok.

Eksperci zwracają uwagę, że pogoda mogła być jednym z czynników, które przyczyniły się do wypadku. Wiatr wiejący od tyłu utrudnia wyhamowanie samolotu i może powodować, że maszyna przyziemi dalej niż powinna.

Samolot wypadł z pasa i uderzył w samochody

Samolot cargo leciał z Portoryko do Miami i przewoził paczki z soczewkami kontaktowymi dla Amazon. Podczas podejścia do lądowania maszyna poruszała się z dużą prędkością, a następnie przejechała około 1200 stóp poza koniec pasa. O katastrofie po raz pierwszy informowaliśmy tutaj.

Samolot uderzył w furgonetkę przewożącą pracowników firmy zajmującej się czyszczeniem samolotów. Pięć osób znajdujących się w pojeździe zginęło, a dwie kolejne odniosły poważne obrażenia. Poważnie ranny został również kierowca samochodu, w który uderzyła maszyna. Dwaj piloci samolotu cargo odnieśli jedynie lekkie obrażenia.

Jeden z pilotów wielokrotnie ostrzegał, że lecą za szybko

Istotnych informacji dostarczają również nagrania rozmów w kokpicie. Z opublikowanego wcześniej przez NTSB podsumowania wynika, że jeden z pilotów wielokrotnie ostrzegał drugiego, że samolot porusza się zbyt szybko zarówno podczas podejścia do lądowania, jak i już po przyziemieniu.

Drugi pilot nie udzielał jednak na te ostrzeżenia konsekwentnej odpowiedzi słownej. Wstępny raport ujawnia również, że obaj piloci po raz pierwszy lecieli razem dopiero wcześniej tego samego dnia. Nagrania z kokpitu zarejestrowały ponadto serię automatycznych ostrzeżeń generowanych przez systemy samolotu. Dotyczyły one między innymi prędkości opadania oraz zbliżającego się terenu.

Przyziemili z prędkością 184 mil na godzinę

W momencie dotknięcia pasa samolot poruszał się z prędkością około 184 mil na godzinę. Co istotne, maszyna znajdowała się już około trzech czwartych mili od początku pasa, co pozostawiało znacznie mniej miejsca na zatrzymanie.

Dane wskazują, że załoga mogła zbyt późno podjąć próbę przerwania lądowania. Hamulce kół zostały najpierw uruchomione, następnie zwolnione, gdy silniki zwiększyły ciąg do wartości odpowiadających procedurze odejścia na drugi krąg. Później piloci ponownie uruchomili hamulce, ale do końca pasa pozostawało już tylko około 415 stóp. Samolot nie zdołał się zatrzymać.

Z pasa wypadł przy prędkości 130 mil na godzinę

Maszyna opuściła utwardzoną powierzchnię lotniska, nadal poruszając się z prędkością około 130 mil na godzinę. Następnie uderzyła w wyposażenie lotniska oraz furgonetkę przewożącą pracowników firmy sprzątającej samoloty. Później przebiła ogrodzenie lotniska, uderzyła w samochód znajdujący się na drodze publicznej i ostatecznie zatrzymała się z przednią częścią przy ogrodzeniu parkingu.

Amazon zawiesił współpracę z operatorem samolotu

Po katastrofie Amazon zawiesił współpracę z linią 21 Air, która obsługiwała samolot. Przewoźnik z Karoliny Północnej realizował loty z przesyłkami Amazon od 2024 roku. Maszyna, która uległa wypadkowi, była 32-letnim Boeingiem 767. Samolot został pierwotnie zbudowany do przewozu pasażerów, a w czerwcu 2016 roku przebudowano go na wersję cargo.

Przedstawiciele 21 Air zapewniają, że bezpieczeństwo pozostaje jednym z podstawowych priorytetów firmy. Operator analizuje informacje zawarte we wstępnym raporcie NTSB wraz z własnymi procedurami bezpieczeństwa i zasadami operacyjnymi oraz zapowiada podjęcie odpowiednich działań po ustaleniu wszystkich faktów.

Katastrofa kilka miesięcy po tragedii samolotu UPS

Wypadek w Miami nastąpił mniej niż rok po innej tragicznej katastrofie samolotu cargo. Maszyna UPS rozbiła się na Międzynarodowym Lotnisku im. Muhammada Alego w Louisville po utracie silnika podczas rozpędzania się na pasie startowym. W tamtej katastrofie zginęło wszystkich trzech pilotów oraz 12 osób na ziemi. Kolejne 23 osoby zostały ranne.

Śledztwo dotyczące katastrofy w Miami nadal trwa. Wstępny raport ujawnia problemy z komunikacją dotyczącą wiatru, dużą prędkość samolotu oraz bardzo późne przyziemienie, ale NTSB nie określiła jeszcze, który z tych czynników i w jakim stopniu doprowadził do tragedii.

Źródło: scrippsnews
Foto: NTSB, YouTube

W czwartek Gubernator Florydy Ron DeSantis podpisał 19. w tym roku nakaz wykonania kary śmierci, wyrównując rekord liczby egzekucji zaplanowanych przez stan. 63-letni James „Chicken Head” Robertson ma zostać stracony 13 października za zabójstwo współwięźnia. Tego samego dnia Floryda planuje wykonać jeszcze jedną egzekucję.

James „Chicken Head” Robertson ma otrzymać śmiertelny zastrzyk 13 października o 12:00 PM w Florida State Prison w Starke. 18 grudnia 2012 roku został skazany na śmierć po przyznaniu się do uduszenia w 2008 roku współwięźnia Franka Harta w Charlotte Correctional Institution.

Prokurator Generalny Florydy James Uthmeier wskazał, że Robertson przyznał, iż zabił Harta bez prowokacji, ponieważ chciał otrzymać karę śmierci. W serialu Netflixa z 2018 roku Robertson tłumaczył, że dopuścił się zbrodni, aby wydostać się z warunków przypominających izolację i trafić do lepszych, jego zdaniem, warunków panujących w celi śmierci.

Dwie egzekucje 13 października

Robertson ma być pierwszym z dwóch skazanych straconych tego dnia w Starke. O 6:00 PM zaplanowano egzekucję 74-letniego Williama Lee Thompsona, skazanego za zabójstwo, porwanie i napaść seksualną na Sally Ivester w North Miami Beach w 1976 roku.

Nie będzie to pierwszy przypadek dwóch egzekucji jednego dnia na Florydzie. 28 lipca stracono Dominicka Anthony’ego Occhicone, około pięciu godzin po egzekucji Jamesa Arena Ducketta.

Kolejna egzekucja jest zaplanowana na 20 października, kiedy ma zostać stracony 77-letni William Reaves za zabójstwo w 1986 roku zastępcy szeryfa powiatu Indian River Richarda Raczkowskiego.

Robertson przebywał w więzieniach od 1980 roku

Robertson wielokrotnie trafiał do zakładów karnych od 1980 roku w związku z zarzutami włamania i napaści w powiecie Orange. Sąd Najwyższy Florydy utrzymał jego wyrok skazujący i karę śmierci w 2016 roku.

Dwa lata wcześniej stanowy Sąd Najwyższy nakazał obrońcy publicznemu Robertsona kontynuowanie bezpośredniej procedury apelacyjnej. Adwokat argumentował wcześniej, że zasady palestry Florydy zobowiązywały go do respektowania życzenia skazanego, który chciał zaakceptować karę śmierci.

Rekordowa liczba egzekucji na Florydzie

Organizacja Floridians for Alternatives to the Death Penalty ocenia wykonywanie dwóch egzekucji jednego dnia jako bezprecedensową eskalację stosowania kary śmierci na Florydzie. W ubiegłym roku stan wykonał 19 egzekucji, ustanawiając najwyższy roczny wynik na Florydzie od czasu zakończenia przez Sąd Najwyższy USA ogólnokrajowej przerwy w wykonywaniu kary śmierci w 1976 roku.

Na razie władze nie poinformowały, czy James Robertson zamierza przed 13 października podejmować jeszcze próby prawne mające na celu wstrzymanie jego egzekucji.

Źródło: fox13
Foto: FDC, YouTube

Czterech astronautów misji Crew-13 dotarło na Międzynarodową Stację Kosmiczną zaledwie około osiem godzin po starcie z Florydy, ustanawiając rekord najszybszego załogowego lotu amerykańskiego statku do orbitalnego laboratorium. Misja jest historyczna również z innego powodu – Jessica Watkins została pierwszą czarnoskórą kobietą, która dowodziła załogą podczas lotu na orbitę.

SpaceX wysłał Crew-13 z Cape Canaveral Space Force Station po trzytygodniowym opóźnieniu spowodowanym koniecznością naprawy wycieku w układzie paliwowym statku Dragon. Pomimo niesprzyjającej pogody rakieta wystartowała bezpiecznie, a Dragon zadokował do Międzynarodowej Stacji Kosmicznej około osiem godzin później.

Tak szybkie dotarcie do stacji było możliwe dzięki jej położeniu względem Ziemi w momencie startu. Odpowiednie ustawienie orbitalne umożliwiło znacznie szybsze spotkanie statku ze stacją niż podczas wcześniejszych amerykańskich misji załogowych.

Jessica Watkins przeszła do historii

Dowódcą Crew-13 jest astronautka NASA Jessica Watkins, dla której jest to drugi lot w kosmos. Watkins została pierwszą czarnoskórą kobietą, która dowodziła załogą podczas lotu na orbitę.

Wraz z nią na stację polecieli astronauta NASA Luke Delaney, astronauta Kanadyjskiej Agencji Kosmicznej Joshua Kutryk oraz rosyjski kosmonauta Sergey Teteryatnikov. Dla całej trójki jest to pierwszy lot w kosmos.

Po dotarciu na orbitę Watkins podziękowała zespołowi za udany lot. Czteroosobowa załoga pozostanie na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej przez około sześć miesięcy, prowadząc badania naukowe oraz uczestnicząc w utrzymaniu orbitalnego laboratorium.

Nowa załoga zastępuje czterech astronautów, którzy przebywają na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej od lutego. Po przekazaniu obowiązków dotychczasowa załoga przygotowuje się do opuszczenia stacji i powrotu na Ziemię.

Trzynasta operacyjna misja SpaceX dla NASA

Crew-13 jest 13. operacyjną misją astronautyczną SpaceX realizowaną dla NASA. Lot podkreśla coraz większą rolę prywatnej firmy w amerykańskim programie załogowych lotów kosmicznych. Misja przypadła jednocześnie na jeden z najbardziej intensywnych tygodni startowych SpaceX. Zaledwie kilka godzin po wysłaniu Crew-13 firma umieściła na orbicie z Kalifornii ponad 100 niewielkich satelitów.

Na Florydzie planowany był następnie kolejny start rakiety Falcon z tajnym ładunkiem amerykańskiego National Reconnaissance Office. Wszystko odbywało się w tym samym tygodniu, w którym statek Starship firmy SpaceX po raz pierwszy dotarł na orbitę.

„Lucky 13” zamiast obaw przed pechową trzynastką

Astronauci postanowili wykorzystać numer swojej misji i stworzyli wokół niego motyw „Lucky 13”. Symbolika Crew-13 nawiązuje między innymi do misji Apollo 13 z 1970 roku, podczas której doszło do eksplozji w trakcie lotu na Księżyc, jednak astronauci bezpiecznie wrócili na Ziemię.

Załoga pojechała na stanowisko startowe samochodami Tesla wyposażonymi w tablice z napisem „Lucky 13”. Astronautom towarzyszy również wykonana na szydełku maskotka – złoty smok o imieniu Lucky z czterolistną koniczyną.

Po dotarciu na orbitę Jessica Watkins przyznała, że załoga postanowiła zabrać ze sobą trochę własnego szczęścia na wszelki wypadek. Jednocześnie podkreśliła, że cała czwórka może uważać się za wyjątkowych szczęściarzy, zarówno na Ziemi, jak i poza nią.

Joshua Kutryk może zostać ojcem podczas pobytu w kosmosie

Podczas sześciomiesięcznej misji jednego z członków załogi czeka również wyjątkowe wydarzenie rodzinne. Żona kanadyjskiego astronauty Joshuy Kutryka spodziewa się dziecka, dlatego NASA będzie starała się zapewnić Kutrykowi możliwość pozostawania w możliwie bliskim kontakcie z rodziną.

Sześć miesięcy badań na orbicie

Po zakończeniu misji Jessica Watkins, Luke Delaney, Joshua Kutryk i Sergey Teteryatnikov wrócą na Ziemię. Tymczasem czterech astronautów, których właśnie zastąpili, przygotowuje się już do zakończenia swojej rozpoczętej w lutym misji i powrotu do domu.

Źródło: fox13
Foto: YouTube, NASA