Połącz się z nami

News Chicago

Afera wisi nad Lightfoot. Pieniądze pod lupą i fotel burmistrza Chicago zaczyna skrzypieć

Opublikowano

dnia

Burmistrz Chicago Lori Lightfoot wydawała pieniądze pochodzące z kampanii szybciej niż je zbierała, co spowodowało że ma teraz mniej pieniędzy na cele polityczne niż miała krótko po objęciu urzędu dwa i pół roku temu. To chwiejna podstawa jeśliby miała ponownie startować w wyborach.

Według analizy danych finansowych, przeprowadzonej przez Chicago Tribune burmistrz Lori Lightfoot zebrała 2,67 miliona dolarów w czasie kampanii, ale wydała 2,88 miliona dolarów.

W rezultacie 1,78 miliona dolarów, którymi Lightfoot dysponowała w czerwcu 2019 roku, skurczyło się do 1,56 miliona dolarów, co jest liczbą, która raczej nie odstraszy potencjalnych pretendentów w wyborach w lutym 2023 roku.

Powszechnie oczekuje się, że Lightfoot będzie ubiegać się o drugą kadencję, ale jeszcze nie złożyła wniosku o reelekcję.

Swoje zamiary ogłosi prawdopodobnie wiosną lub wczesnym latem.

Zazwyczaj urzędujący gromadzą pieniądze na kampanie w latach, w których nie odbywają się wybory, oszczędzając pieniądze na drogie reklamy telewizyjne, pocztę bezpośrednią i starania o zdobycie głosów bliżej dnia wyborów.
Ale Lightfoot prześcignęła swoje zbieranie funduszy, stale wydając na pracowników kampanii, konsultantów, ankiety, reklamy cyfrowe, wydarzenia, podróże i inne, średnio prawie 100 000 USD miesięcznie, jak pokazują dane.

Finansowa podstawa Lightfoot jest przeciwieństwem jej dwóch poprzedników, byłych burmistrzów Richarda M. Daleya i Rahma Emanuela, którzy wykorzystali przewagę władzy, by zbudować ogromne zaplecze finansowe.

„Jestem naprawdę zaskoczony, ponieważ myślałem, że kiedy burmistrz obejmie urząd, jej strategią będzie zgromadzenie jak największej ilości pieniędzy, zgodnie z tradycją Rahma i Daley, aby pokazać swoją waleczność” – oświadczył doświadczony strateg polityczny z Chicago, Delmarie Cobb.

Kadencja Lightfoot jako burmistrz była przyspieszonym kursem zarządzania kryzysowego, od pandemii COVID-19 i destrukcyjnych niepokojów społecznych po strajk nauczycieli i gwałtowne wzrosty przestępczości.

W rezultacie Lightfoot powiedziała w wywiadzie, że nie koncentruje się na pozycjonowaniu politycznym, ale na „pracy na rzecz naszych mieszkańców, którzy przeszli przez piekło i z powrotem przez ostatnie dwa lata”. Mimo to wyraziła przekonanie, że jej zbiórka będzie wystarczająca.

„Będziemy mieć więcej niż wystarczająco dużo zasobów, aby móc wykonać pracę, gdy nadejdzie ten czas. Wcale się tym nie martwię”– powiedziała Lightfoot.

Burmistrz poinformowała, że pandemia wpłynęła na jej plany zbierania funduszy i wydatków na kampanię.

„Jak bym wyglądała, robiąc masową zbiórkę pieniędzy w środku pandemii, kiedy ludzie martwią się, czy utrzymają swoją pracę, martwią się, czy będą w stanie zaspokoić swoje codzienne potrzeby?” zapytała. „Pieniądze, na których się skupiam, to pieniądze, które muszą znajdować się w kieszeniach ludzi w tym mieście, którzy naprawdę cierpią i są w potrzebie”.

Zbieranie funduszy nie było mocną stroną Lightfoot, kiedy startowała w wyborach w lutym 2019 r. jako jedna z 14 kandydatów. Na te wybory w pierwszej turze zebrała 1,6 miliona dolarów, mniej niż pięciu innych kandydatów.

Były prokurator federalny dostrzegł możliwość wykorzystania aktu oskarżenia najpotężniejszego i najdłużej urzędującego radnego w mieście, Eda Burke’a, który miał powiązania z czterema faworytami wyścigu. Gdy składki darczyńców malały na trzy tygodnie przed wyborami, Lightfoot pożyczyła swojej kampanii 200 000 dolarów i nagrała spot telewizyjny, w którym pokazała, jak zapala światło w przysłowiowym ciemnym zapleczu, przysięgając niezależność od historii politycznej korupcji miasta.

Polityczna nowicjuszka zaskoczyła miasto, kiedy znalazła się w kwietniowej drugiej turze wyborów z prezesem zarządu powiatu Cook Toni Preckwinkle.

Pieniądze szybko popłynęły dla Lightfoot. Szereg biznesmenów wagi ciężkiej i związków zawodowych wypełniło skarbiec jej kampanii.

W drugiej turze zebrała 4,8 miliona dolarów, ponad dwukrotnie więcej niż 1,9 miliona Preckwinkle.

Po tym, jak Lightfoot wygrała wpłynęło jeszcze więcej gotówki. Bogaci darczyńcy, złożyli gratulacje, dodając kolejne 1,7 miliona dolarów na konta kampanii nowego burmistrza.

Od tego czasu fundusz kampanii Lightfoot i komitet ds. działań politycznych wydały razem więcej pieniędzy, niż zebrała burmistrz.

Jej fundusz kampanii, Lightfoot for Chicago, zebrał 365 000 dolarów i wydał 929 000 dolarów, jak pokazują dane. Jej Light PAC, z którego burmistrz pokrywa większość jej wydatków politycznych, zebrał 2,3 miliona dolarów i wydał 1,95 miliona dolarów.

Dokumenty pokazują, że burmistrz wydała ponad 500 000 dolarów na konsultantów zbierających fundusze w tym cyklu wyborczym, około 20% zebranych przez nią pieniędzy. Lightfoot wydała kolejne 350 000 dolarów na ankietowanie w firmie z Waszyngtonu. 562 000 dolarów, by zapłacić konsultantowi politycznemu w Chicago oraz dyrektorowi politycznemu jej kampanii i zastępcy dyrektora politycznego, jak wynika z dokumentacji finansowej kampanii stanowej.

Lightfoot zarobiła również 25 000 USD w ramach datków politycznych od swojego Light PAC, przekazała mniej więcej taką samą kwotę na cele charytatywne i wydała kolejne 17 000 USD na prezenty, takie jak kwiaty i popcorn Garretta. Kampania burmistrza wydała również ponad 17 000 USD na pokrycie 1038 wspólnych przejazdów po mieście dla pracowników, jak pokazują dane.

W ciągu ostatnich dwóch i pół roku Lightfoot wydała 270 000 dolarów na wydarzenia polityczne, co stanowi około 10% pieniędzy, które zebrała w tym okresie.

Dane pokazują, że większość wydatków Lightfoot na imprezy, w większości związane ze zbiórką pieniędzy, miała miejsce w 2019 r., przed pandemią, i w 2021 r., po udostępnieniu szczepionek. Pozyskiwanie funduszy przez burmistrza również znacznie spadło na początku 2020 roku, gdy pojawiła się pandemia.

Raporty finansowe kampanii obejmujące ostatnie trzy miesiące zeszłego roku pokazują wzrost podróży i pozyskiwania funduszy przez Lightfoot.

Jej fundusz kampanii Lightfoot for Chicago, w dużej mierze uśpiony od czasu jej wygranej w wyborach, zgłosił pozyskanie 231 000 dolarów w czwartym kwartale 2021 r., wydając 153 000 dolarów. Jej Light PAC zebrał 306 000 USD, ale wydał 322 000 USD w tym samym okresie.

Z danych wynika, że ​​w listopadzie firma Lightfoot przeprowadziła zbiórkę w Nowym Jorku, jednocześnie organizując grudniowe zbiórki w Waszyngtonie, San Francisco, Los Angeles i Chicago. Zbiórki funduszy z Kalifornii  przyniosły 69 000 dolarów w postaci datków, ale burmistrz wydała także 9 000 dolarów na hotele na podróż i kolejne 6 000 dolarów na przelot i wynajem samochodów, aby pokryć koszty podróży dla jej personelu politycznego i ochrony.

Lightfoot zaczęła spieniężać kolejne czeki z kampanii. Jej największy wkład pochodzi z branży budowlanej — związków reprezentujących inżynierów operacyjnych, stolarzy, elektryków, robotników, hydraulików i kierowców ciężarówek. Otrzymała również szereg darowizn od bogatych biznesmenów, w tym niektórych, którzy byli wybitnymi darczyńcami na rzecz Emanuela.

Zaledwie 10 miesięcy do momentu, gdy kandydaci na burmistrza muszą złożyć petycje, aby dostać się do głosowania, Lightfoot powiedziała, że ​​przygotowuje się na wiele potencjalnych wyzwań.

“Kiedy nadejdzie ten czas, lepiej bądźcie gotowi, ponieważ moja praca nie jest skończona i nikomu się nie poddaję”- zapowiedziała.

Najwybitniejszym potencjalnym pretendentem, o którym do tej pory dyskutowano, jest Arne Duncan, były amerykański sekretarz edukacji i były dyrektor generalny Chicago Public Schools, którego ostatnie wysiłki koncentrowały się na zwalczaniu przemocy w mieście.

Burmistrz porównała nacisk Duncana, by wydawać więcej na środki przeciwdziałania przemocy w społeczności, do „defundacji policji.”

„Jeśli on jest tam, gdzie jest, ja jestem po jego drugiej stronie” – powiedziała Lightfoot na niepowiązanej konferencji prasowej na początku tego miesiąca. O czym burmistrz nie wspomniała: zlikwidowała setki wolnych stanowisk policyjnych podczas swojej kadencji, podczas gdy setki kolejnych funkcjonariuszy zostało zwolnionych z powodu emerytury i wyczerpania.

Lightfoot ma własne zobowiązania polityczne wobec policji.

Zyskała rozgłos jako zwolennik reformy policji po strzelaninie przez policję w Laquan McDonald, ale jako burmistrz, Lightfoot był wielokrotnie krytykowana przez aktywistów za niedotrzymanie terminów wyznaczonych przez federalny sąd monitorujący w celu zapewnienia reform, co zmusiło przywódcę policji w Chicago, który pracował nad wdrożeniem zmian, do rezygnacji zeszłego lata.

Polityczne zawirowania, z jakimi boryka się Lightfoot, wykraczają poza typowe przeciwności związane z pandemią, z którymi borykali się inni burmistrzowie i gubernatorzy w całym kraju.

Ona i Chicago Teachers Union właśnie rozwiązali problem trzeciej przerwy w pracy w czasie jej kadencji, ostatnie dwa problemy były związane z protokołami COVID-19 w miejskich szkołach.

Ponad 800 zabójstw w mieście w zeszłym roku to najwięcej, jakie Chicago widziało od dziesięcioleci, co podsyciło waśnie z sędzią naczelnym powiatu Cook, Timem Evansem i prokuratorem stanowym z Cook Kim Foxx, ponieważ Lightfoot twierdzi, że należy zrobić więcej, aby przetrzymywać agresywnych przestępców za kratkami.

Lightfoot ma też czasami trudności z utrzymaniem silnych relacji roboczych z radnymi, ustawodawcami stanowymi i gubernatorem J.B. Pritzkerem, ze względu na swój wojowniczy styl.

 

Źródło: chicagotribune

Foto: You Tube

 

 

 

 

News Chicago

Liście spowodowały problemy z punktualnością pociągów South Shore Line w listopadzie

Opublikowano

dnia

Autor:

Punktualność pociągów South Shore Line znacząco spadła w listopadzie z powodu mokrych i lepkich liści, które pozostawiały na szynach warstwę śliskiej mazi, utrudniając hamowanie i przyspieszanie. Mimo że sytuacja w 2025 r. przedstawia się lepiej niż rok wcześniej, kolej podejmuje dodatkowe działania, aby ograniczyć skutki zjawiska.

Liście powodują uszkodzenia kół i ograniczenia prędkości

Asystentka dyrektora ds. transportu Sara Krga przekazała, że sytuacja i tak uległa poprawie, ponieważ w listopadzie ubiegłego roku doszło do uszkodzenia 88 kół, natomiast w tym roku dotychczas jedynie 28. Problem dotyczy głównie pociągów jednopoziomowych, które są lżejsze i bardziej podatne na poślizg.

W efekcie muszą one poruszać się z prędkością 65 mph, a na tzw. flag stops zwalniają nawet do 45 mph, aby bezpiecznie zatrzymać się przy oczekujących pasażerach. Dla porównania, cięższe składy dwupoziomowe kursują z prędkością 79 mph.

Jeśli przez poślizg dojdzie do powstania płaskiego punktu na kole, przepisy federalne nakazują ograniczenie prędkości do 10 mph. W takim przypadku pociąg musi wrócić do bazy, a jego kurs przejmuje zastępczy skład, co generuje opóźnienia.

Nowe rozwiązania techniczne

Zarząd kolei, analizując doświadczenia z poprzedniego sezonu, wdrożył dodatkowe środki zapobiegawcze. Zakupiono specjalną szczotkę montowaną z przodu lokomotywy, która czyści szyny z liści i resztek oleju. Rozważane są również bardziej zaawansowane metody, takie jak:

  • zastosowanie pociągu laserowego, który wypala osady z torów,
  • montaż wysokociśnieniowych zraszaczy wodnych do mycia szyn w czasie jazdy.

Przykładowo, odpowiednik South Shore Line w Bostonie stosuje specjalny rozkład jazdy na czas sezonu opadających liści. Podobne rozwiązanie może zostać wprowadzone w Chicago od przyszłego roku.

Rekordowe wyniki mimo utrudnień

Równocześnie, mimo spadku punktualności, South Shore Line odnotowała znaczący wzrost liczby pasażerów i sprzedaży biletów.

Najważniejsze dane za 2025 r.:

  • +19,2% sprzedaży biletów względem roku poprzedniego,
  • +30,5% przychodów,
  • 92% transakcji realizowanych cyfrowo,
  • +16,5% wzrostu liczby pasażerów ogółem, w tym +20,9% w weekendy.

Rosnącą popularność odnotowano również wśród użytkowników rowerów – w tym roku przewieziono 9 118 rowerów, wobec 6 338 w całym 2024 r.

Nowa linia Monon Corridor rusza w marcu

Prezes Michael Noland zapowiedział pełne uruchomienie trasy Monon Corridor (dawniej West Lake Corridor) w marcu 2026 r. Nie będzie to stopniowe wdrażanie, lecz od razu start z pełną ofertą porannych i popołudniowych przejazdów – po pięć kursów w każdą stronę.

Dodatkowo uruchomiony zostanie dwuwagonowy pociąg wahadłowy na odcinku Munster/Dyer – Hammond, zapewniający szybkie połączenie z główną trasą Lakeshore Corridor. Planowane jest również funkcjonowanie pełnego serwisu poza godzinami szczytu oraz w weekendy.

Rozkład jazdy nowej trasy został już opublikowany na stronie przewoźnika.

Źródło: chicagotribune
Foto: South Shore Line
Czytaj dalej

News Chicago

Historyczna śnieżyca nawiedziła Chicago w sobotę, a kolejne opady są w drodze

Opublikowano

dnia

Autor:

zima-chicago

Służby meteorologiczne informują, że po rekordowo śnieżnym weekendzie mieszkańcy Chicago muszą przygotować się na kolejne opady. Następny atak zimy prognozowany jest na poniedziałkowe popołudnie i wieczór, pomiędzy 4:00 p.m. a 11:00 p.m., co może ponownie zakłócić ruch drogowy i komunikację.

Rekordowe opady w listopadzie

Weekendowa śnieżyca przyniosła historyczny wynik. Na lotnisku O’Hare w sobotę odnotowano 8,4 cala śniegu, co stanowi nowy rekord dla pojedynczego dnia w listopadzie w całej historii pomiarów w Chicago. Poprzedni rekord wynosił 8 cali i miał miejsce 6 listopada 1951 roku.

W niektórych rejonach regionu, takich jak Wadsworth, spadło nawet 11 cali, a w Hoffman Estates, Skokie, Palatine i Valparaiso w Indianie wartość ta oscylowała wokół 10 cali. Intensywność opadów sprawiła, że łączny poziom śniegu od początku weekendu do niedzielnego poranka na O’Hare osiągnął 8,5 cala.

Suma 8,5 cala śniegu podczas jednej śnieżycy to druga najwyższa suma opadów w ciągu jednego dnia na O’Hare od 1 stycznia 2015 roku.

Utrudnienia w ruchu lotniczym i drogowym

Śnieżyca zbiegła się z jednym z najbardziej intensywnych dni podróżniczych po Święcie Dziękczynienia, powodując poważne problemy komunikacyjne. W sobotę na O’Hare odwołano ponad 1 200 lotów, a na Midway niemal 250.

W niedzielę liczba anulowanych lotów nadal była wysoka, sięgając wieczorem 412 na O’Hare i 11 na Midway. Średnie opóźnienia wynosiły około 92 minut. Na O’Hare i Midway wprowadzano czasowe ograniczenia (ground stop), które znoszono stopniowo dopiero późnym wieczorem.

o'hare

Na drogach również doszło do licznych zdarzeń. Najpoważniejszym był wielki karambol na autostradzie I-70 w okolicach Putnamville w Indianie, gdzie w łańcuchową kolizję zaangażowanych było 45 pojazdów. Mimo dramatyzmu zdarzenia nie zgłoszono poważnych obrażeń.

Reakcja mieszkańców i bezpieczeństwo

Pomimo trudnych warunków pogodowych, lokalne społeczności zmobilizowały się do działania. Grupy wolontariuszy pojawiły się w Chicago, pomagając mieszkańcom usuwać skutki śnieżycy, zwłaszcza w rejonach słabiej obsługiwanych przez służby miejskie.

W McHenry County doszło natomiast do poważnego wypadku związanego z odśnieżarką. Mężczyzna został przewieziony do szpitala po tym, jak doznał głębokich urazów palców, próbując ręcznie odblokować urządzenie.

Strażacy przypominają, że przy ciężkim, mokrym śniegu maszyny łatwo się zatykają, dlatego przed próbą usunięcia zatoru należy całkowicie je wyłączyć i używać odpowiednich narzędzi.

Prognoza na poniedziałek

Meteorolodzy przewidują, że w godzinach popołudniowego szczytu komunikacyjnego śnieg może nadciągnąć z kolejną falą problemów. Oczekiwane są od 1 do 3 cali opadów w czasie, gdy wielu mieszkańców będzie wracać do domów. Mogą wystąpić spowolnienia ruchu, lokalne utrudnienia na drogach oraz kolejne zakłócenia w ruchu lotniczym.


Służby apelują o rozwagę przy podróżowaniu i pracach przy odśnieżaniu – mieszkańcy powinni się przygotować na kolejną porcję zimowej aury już dziś wieczorem.

Źródło: cbs, nbc, abc7
Foto: YouTube, O’Hare Airport
Czytaj dalej

News Chicago

Ekspresowe autobusy Pace wyjadą na I-290 i I-88: Nowa szybka linia z zachodnich przedmieść do Chicago

Opublikowano

dnia

Autor:

pace

Po udanych wdrożeniach wcześniejszych tras ekspresowych, agencja komunikacji podmiejskiej Pace przedstawiła propozycję rozszerzenia usług autobusów ekspresowych na autostrady I-290 oraz I-88, które mają połączyć zachodnie przedmieścia z Chicago. Celem projektu jest stworzenie szybszej, bardziej niezawodnej oraz ekologicznej alternatywy dla podróży samochodem, szczególnie w godzinach szczytu.

Spotkanie informacyjne dla mieszkańców

Osoby zainteresowane projektem mogą uczestniczyć w otwartym spotkaniu konsultacyjnym, które odbędzie się we wtorek, 9 grudnia, w godzinach od 06:00 PM do 08:00 PM, w Howard Mohr Community Center w Forest Park. Podczas wydarzenia mieszkańcy będą mogli:

  • poznać wstępne trasy oraz lokalizacje przystanków,
  • przekazać swoje uwagi i sugestie,
  • zabrać dzieci – organizowany będzie specjalny stolik z aktywnościami dla najmłodszych.

Jak będą działać nowe linie ekspresowe?

Planowane autobusy ekspresowe mają korzystać z pasów awaryjnych (shoulder lanes), aby móc omijać korki na kluczowych odcinkach autostrad. Trasy obejmą m.in.:

  • region Schaumburg/Woodfield,
  • Oak Brook Center,
  • stację CTA Forest Park Blue Line,
  • korytarz Cermak–Butterfield,
  • potencjalnie odcinki aż do Lisle wzdłuż I-88.

Nowa usługa ma być w pełni kompatybilna z systemami kolejowymi Metra i CTA, co pozwoli na efektywne planowanie przesiadek podczas codziennych dojazdów. „Projekt ekspresowej linii autobusowej zapewni niezawodną i przystępną cenowo alternatywę wobec samochodu, szczególnie w godzinach szczytu” – podkreślili przedstawiciele Pace.

Doświadczenie z poprzednich tras

Pace już z powodzeniem prowadzi podobne linie ekspresowe na I-55, oraz autostradzie płatnej Jane Addams (I-90). Obie trasy cieszą się wysoką popularnością i pozwoliły na znaczne skrócenie czasu podróży. Dzięki korzystaniu z bus-pasów w godzinach szczytu autobusy docierają na przystanki punktualnie, mimo natężenia ruchu.

„Gdy autobus jest szybszy niż samochód i kiedy korzystanie z niego jest proste, obserwujemy duży wzrost liczby pasażerów” – zaznaczyła dyrektor wykonawcza Pace Melinda Metzger. „Ekspresowe linie na I-290 i I-88 mogą stać się szybkim, regularnym i bardziej zrównoważonym rozwiązaniem dla tysięcy pasażerów.”

pace

Inwestycje drogowe i współpraca z IDOT

Projekt jest realizowany przy współpracy z Illinois Department of Transportation (IDOT), który przygotowuje modernizacje autostrady I-290. W planie jest także dostosowanie pasów awaryjnych do bezpiecznego użytkowania przez autobusy ekspresowe.

Konsultacje także online

Wiosną tego roku Pace przeprowadził ankietę wśród potencjalnych pasażerów dotyczącą konceptu nowych tras. Osoby, które nie mogą uczestniczyć w spotkaniu otwartym 9 grudnia, mogą wziąć udział w konsultacjach online – poprzez ankietę dostępną na stronie: www.PaceBus.com/I-290-I-88-study

pace


Planowane uruchomienie ekspresowych autobusów na trasach I-290 i I-88 może znacząco usprawnić codzienne dojazdy mieszkańców zachodnich przedmieść do Chicago. W oparciu o wcześniejsze sukcesy linii na I-55 i I-90 projekt ma duży potencjał, aby stać się realną alternatywą wobec samochodu.

Mieszkańcy zachęcani są do udziału w konsultacjach – to dobry moment, aby mieć realny wpływ na kierunek zmian w komunikacji publicznej.

Źródło: dailyherald
Foto: Pace
Czytaj dalej
Reklama

Popularne

Kalendarz

styczeń 2022
P W Ś C P S N
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Nasz profil na fb

Popularne w tym miesiącu